五月钜惠，2015款奥迪A4最高优惠15万 2015款奥迪A4报价及图片最新优惠信息最低价格

上个世纪80年代初，奥迪率先在奥迪80 Coupe车型中应用quattro系统，并在日后取得了大量赛车奖项。今天，quattro年岁已奔三而去，这套系统也经历了7次换代与更好装备的配套优化，以求实现不同需求，提供不同驾控感受。近日，编辑从北京骏宝达汽车销售有限公司了解到，奥迪A4L全系最高优惠8.5万，目前店内现车有售，到店可试驾，感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：

奥迪A4L优惠车型价格表

车型名称	厂商指导价	现价	优惠幅度	现车情况
2015款奥迪A4L 30 TFSI 手动舒适型	27.28万	询底价	8万	有现车
2015款奥迪A4L 30 TFSI 自动舒适型	29.10万	询底价	8万	有现车
2015款奥迪A4L 35 TFSI 自动标准型	31.28万	询底价	10万	有现车
2015款奥迪A4L 35 TFSI 自动舒适型	33.29万	询底价	10万	有现车
2015款奥迪A4L 45 TFSI quattro个性运动版	35.30万	询底价	10万	有现车
2015款奥迪A4L 35 TFSI 自动技术型	37.28万
		询底价	10万	少量现车
2015款奥迪A4L 45 TFSI quattro运动型	47.36万	询底价	12万	少量现车
2015款奥迪A4L 50 TFSI quattro旗舰型	57.81万	询底价	15万	少量现车
市场价格波动频繁，实际优惠幅度请以到店咨询为准，更多行情请关注爱卡北京

2015年第一次出差就来到吉林省与朝鲜民主主义人民共和国相邻的边境城市和龙，在-20℃的雪地上感受了一把冰雪主题奥迪驾控汇。

关于quattro

冰雪驾驶最重要的除了灵活的驾驶技巧，当然还要有一套完善的四轮驱动系统，谈到奥迪的四轮驱动系统，不得不和你聊聊那只“壁虎”，我们俗称它为quattro。

今天，quattro主要分为三种形式，一种为大多应用在一般车型中的自锁式星形齿轮差速器四轮驱动系统，而另外一种是多应用在纵置发动机高性能车型当中的冠状齿轮中央差速器四轮驱动系统，最后还有为横置发动机研发的Haldex系统。

采用星形齿轮差速器系统的车辆，如果某一车轴的车轮出现抓地力低且打滑情况，中央差速器会选择性地将来自发动机的动力调整分配到对应车轴，以达到维持正确行车路线的目的。前后轴扭矩分配上，这套系统的基本比例为40:60，中央差速器自锁状态更能将多达70%与85%的动力分别分配到前后车轮。采用星形齿轮差速器系统的四轮驱动机构更适合一般公路与极端越野路面行驶，同时也是当今应用最广泛的quattro系统，Q5,Q7,A4等车型应用的就是该套系统。

冠状齿轮中央差速器的quattro全时四轮驱动系统，专门为纵置发动机车型设计。这套系统最大特点有几方面：结构简单，工作紧凑，其中冠状齿轮更有本体重量轻，扭矩传导损耗低等特点。中央差速器将动力在前后轴之间实现40:60比例进行分配，当车辆出现侧滑时冠状齿轮与星形齿轮差速器一样，可将70%扭矩分配给前轴，后轴最多则分配85%扭矩，与此同时，同样可对4个车轮进行独立控制和分配。

这么看上去似乎冠状齿轮差速器和星形齿轮结构差速器除了传递介质，重量稍有不同外，工作原理及数据表现都大体相同，那么它的优势在哪呢？事实上，采用冠状齿轮结构中央差速器的奥迪车型都可在后轴选装一个运动型LSD差速器，它的工作原理在于能够将更多动力分配到对应弯道的反方向后轮，内侧后轮减少扭矩输出方便车辆更好转弯。

销售热线：13331093992 吕经理

无论是星形齿轮或是冠状齿轮，它们都采用更偏重后轴分配的托森式差速器结构，然而对于像A3以及TT这样使用横置发动机的车型，奥迪以采用Haldex（电子液压式差速器）技术为基础研发适用于它们的quattro系统。应用这套驱动系统的特点在于差速器安装在后轴前方，一般行驶时扭矩不经过差速器，直接将100％扭矩分配到前轴，一但检测到车身侧滑又会锁止差速器传动，快速将最多100％的扭矩传递到后轴，起到控制车身目的。

奥迪冰雪驾控汇正式开始：

奥迪冰雪试驾场地设在中朝边境和龙市，亚东水库冰面上，利用人造雪制造出一条总长度超过7公里的综合赛道。赛道中主要规划两大驾驶体验模块，分别为“椭圆漂移赛道”“蛇形练习赛道”和冰雪赛道驾驶体验。

在开始冰雪之旅前，有一些事情需要你事先知道。在此我进行了相应汇总，利用图说方式为你解析。

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蛇形/椭圆赛道练习

蛇形赛道与椭圆赛道主要训练的是驾驶者如何运用油门，方向以及重心转移在冰雪路面上制造漂移。当然，油门和方向需要根据实际驾驶需求进行实时调整，因人而异，但什么是重心转移漂移呢？在此，笔者有必要给未到现场的卡友稍加介绍一下。

众所周知，无论是街道上日常行车还是赛道上激烈驾车，都会用到加速和制动踏板。然而根据重心转移理论，车辆在加速时重心会向后轴移动，此时前轮抓地力会降低，车重偏向后轮从而强化后轮抓地力，反之制动和减速以及惯性向前行车（非加速）时车辆后轴重心会向前轴抛离，后轮抓地力这时会降低，前轮抓地力加强。利用重心转移制造漂移动作就是使车辆重心向前转移，在摩擦力本来就很低的冰雪路面继续降低后轮抓地力，从而造成车身摆动，配合油门完成漂移动作。

Day 2赛道练习：

奥迪冰雪驾控汇第二天驾驶内容为纯冰赛道体验。不可否认，如果你没有在纯冰面赛道开过车肯定不会了解雪也能增加轮胎摩擦力，因为相比起摩擦系数几乎为零的冰面，上面有点儿雪是多么重要。在这条综合赛道驾驶中，使用A4L长轴距车型，毕竟会在重心转移的过程中会出现些许延迟，但整体车身悬挂支撑性还是相当出色，所以无论是漂移还是抓地跑法，车身都足够稳定，不会因为悬挂问题出现不顺畅的情况。动力方面，在冰面驾驶并不是马力越大越好，反之一般动力的家庭用车能够更好得到控制，只不过A4L的电子油门在连续进行大油门控制后轮滑动时需要时间适应。