2019年CCRT第三批车型评价结果发布 大众速腾获得综合第一

今天，2019年度中国汽车消费者研究及测试中心“CCRT”第三批车型评价结果发布会在天津召开，本批次评价涵盖了紧凑型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV三类汽车等等热门车型。本次CCRT发布了2019款大众速腾、本田凌派、雪佛兰科鲁泽、日产天籁、本田INSPIRE、吉利领克03、长城哈弗F7、上汽名爵HS等八款车型的测试评价结果。从整体结果看，综合得分80分及以上车型共计5款，分别为2019款大众速腾、...

2019年CCRT第二批评价结果发布 4款汽车成为年度推荐车型

据国内媒体报道，2019年度中国汽车消费者研究及测试中心(以下简称CCRT)第二批车型评价结果发布会在天津召开，本批次汽车评价结果涵盖了紧凑型轿车、中大型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV五类汽车的8款热门车型，从整体结果看，综合得分80分及以上车型共计4款，成为CCRT2019年度推荐车型，80分以下车型共计4款。2019款现代菲斯塔，综合得分80.9分2018款丰田奕泽，综合得分81...

2019年第三批C-NCAP碰撞试验成绩公布：7款车型仅江淮不合格

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月10日报道——据国内媒体报道，2019年度第三批7款车型的C-NCAP碰撞评价结果已经正式公布。本次参加碰撞试验的车型一共有7款，分别是一汽丰田亚洲龙、北京现代胜达、上汽大众朗逸、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV，奇瑞瑞虎8、江淮iEV7S。其中在这7款车型中有6款获得了五星成绩，但其余1款车型成绩不及格，上汽荣威MARVEL X碰撞测试综合得分率91.6%最最高分，江淮iEV7S仅得到两颗星综合得分率52.9%不及格。C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。据C-NCAP官方称，本次参与碰撞试验的7款车型均由C-NCAP管理中心从各车型品牌4S店购买，为此C-NCAP一共花费了约397.78万元。据了解，这次进行测试的7款车型涉及4个中国品牌、3个合资品牌，其中3款车型为自愿申请评价。从2019年6月24日至2019年8月29日，这7款车型按照《C-NCAP管理规则（2018版）》依次进行了AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验和鞭打试验。最终按照C-NCAP规程进行评分和星级评定，每款车型的每项试验安排都在C-NCAP官网上进行了提前公开。　在过去C-NCAP的碰撞试验成绩就曾多次遭受外界质疑，甚至被戏称为“五星批发部”，而在中保研出现之后，这一质疑再次被放大。作为一名普通消费者，你更相信谁呢？欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

“五星批发部”C-NCAP，江淮iEV7S获两星评分？

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月10日报道——今日中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2019年第三批7款车型的评价结果。本次碰撞试验车型共为7款，其中6款获得5星评级和一款2星评级车型。据了解，此次车型中4款为传统燃油车，包括A级车1款，B级车1款，SUV车型2款；其它为3款纯电动车型。有3款合资车型，还有4款自主车型。具体车型分别为：上汽大众新朗逸、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、北京现代胜达、江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8。C-NCAP主要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定避障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。从具体车型来看，获得最高评分的是电动车型荣威MARVEL X，综合得分91.6%，同时获得新能源车型和所有测试车型中最高的综合评分，从测试图片来看车辆没有爆出侧面安全气囊，前轮有所后移，后轮离地。 同为SUV的现代胜达，获得89.6%综合得分。从64km/h正面40%偏置碰撞试验来看，前轴车轮有所后移，不过A柱之后变化都不大，后轮没有离地，但可以看出侧气囊与气帘也没有设计联动起爆。而奇瑞瑞虎8前盖损坏严重，四轮均离地，综合评分84.8%，是本次测试SUV车型中评分最低的。 在轿车方面，一汽丰田推出的亚洲龙并没有获得最高评分，仅次于大众新朗逸，获87.8%的综合评分，在此次64km/h正面40%偏置碰撞试验中，亚洲龙前盖损坏严重，前轮有所后移，不过侧面安全气囊均爆出，起到保护作用。值得一提的是，亚洲龙在美国IIHS、欧洲NCAP等测试中取得了不俗的成绩，此前的中保研中也获得了G(优秀)的评分。 秦Pro EV作为一款纯电轿车，在本次评价结果中以综合得分率为84.5%的成绩排在电动车型第二位以及轿车第三位。 在本次实验中，评分最低的是江淮iEV7S，仅获得了2星，综合得分率为52.9%，主要失分项是主动安全方面，得分为0。此前，在2018年第三批测试的新能源车型中，云度π3和北汽新能源EX360均同样仅获得两星评定。不过，对于此次测试，有网友并不信服，认为C-NCAP只是一个“五星批发部”，并有不少网友认为只看中保研的。因为有不少从C-NCAP测试出的五星的车， 到了C-IASI却成了差评。其实两个机构有着不同测试内容，C-IASI主要为保险行业服务，目的是让保险公司在拟定保费费率是有更好的参考，因此会更关注车辆维修、人员安全等指标。而C-NCAP的初衷是为了给消费者客观地展示车辆安全信息，并且促进车企提高车辆安全标准。随着汽车市场竞争越来越激烈，中国汽车新产品的安全技术水平也更被消费者们关注，只有更接近事实的碰撞测试以及最规范的评分标准才能让车企重视和消费者的信赖。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

中汽研最新碰撞成绩公布，这款国产车型评分最低

11月21日晚，中汽研C-NCAP正式发布了2020年第三批碰撞测试成绩，此次参与测试的车型共有7款，均为传统汽油车型，该批次车型涵盖三款自主品牌、四款合资品牌。值得一提的是，2020年第三批原本有8款测试车型，但是由于理想ONE近期由于故障缺陷被召回，所以此次只发布其余7款车型评价结果。2020年第三批测试车型包括红旗HS5、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系、本田享域、日产天籁和宝骏RM-5。总的...

C-NCAP公布2019年第三批碰撞测试成绩：6款获得五星

10月10日，C-NCAP中国技术研究中心公布了2019年第三批碰撞试验成绩，此次共有7款车型参与碰撞试验，分别为上汽大众朗逸、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦 Pro EV、北京现代胜达、江淮IEV7S以及奇瑞瑞虎8。值得一提的是，测试的7款车型中，共有6款车型获得5星的优异成绩，仅有一款车型测试成绩不合格，具体的成绩结果如下：本批测试的7款车型中，有4款为燃油车，分别为丰田亚...

哈佛F5在CIASI碰撞测试成绩获「差评」

汽车行业关注（autochat.com.cn）09月06日报道——中保研旗下中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布2019年第一批第六款车型--长城哈弗F5测试评价结果。在耐撞性及维修经济性指数获得P（差评）。所有碰撞测试项目中，衡量车体安全性主要是“车内乘员安全指数”，包括了四项测试：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭伤试验）。在15km/h正面碰撞得5分（满分30分），结构耐撞性得5分（满分30分），维修经济性得分为0分（满分24分，正面碰撞的维修比过高）。在15km/h追尾碰撞为24分（满分30分），结构耐撞性得4分，维修经济性得分为20分（满分24分），加权得分为11.33分。最终哈弗F5在该项目中总体评级为P（差评），其中低速碰撞为P(差评)，64km/h的正面25%偏置碰撞为A（良好）、50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般），车顶强度、座椅/头枕评级均为G（优秀）。在64km/h的正面25%偏置碰撞中，车头损毁较为严重，视频可见溃缩程度良好，A柱轻微弯折。车内假人头部受到碰撞，由于侧面未安装侧气帘。 侧面碰撞评级为M（一般），主要是假人头部和躯干受到撞击伤害严重。侧撞后没有出现B柱断裂情况，驾驶位的假人头部运动受到的保护为一般，躯干保护差评。在车内乘员安全指数方面，哈弗F5获得良好（A）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），侧面碰撞测评结果均为一般（M），车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。哈弗F5总体碰撞项目评级：耐撞性与维修经济性：P（较差）车内乘员安全指数：A（良好）—正面25%偏置碰撞：A—侧面碰撞：M—车顶强度：G—座椅/头枕：G车外行人安全：G（良好）车辆辅助安全：全系未搭载哈佛F5主打年轻动感，是长城哈佛为10万元级年轻化市场准备的一款重磅SUV，官方售价定在10万元到13万元。搭载型号为GW4B15A的1.5T涡轮增压发动机。从被动安全来看，2019款哈佛F5全车65%高强钢应用比例。哈弗F5低配车型配备主/副驾驶安全气囊，中高配车型配备主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊，i范 3款车型配备主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘。另外，哈弗F5全系车型均未配备主动刹车系统。从主动安全来看，2019款哈佛F5国潮版 1.5T i范两款顶配车型配备并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统，其余车型均未配备。测试车型未配备主动刹车系统。 在C-IASI公布三批测试车结果来看，哈佛F5除了在低速碰撞情况下表现不算好外，其余表示比较良好，但作为SUV领导者的哈佛，这样的成绩并不理想。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

第三批新能源汽车下乡名单公布，三批累计61款车型

10月19日，中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源。成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。通知称,为进一步规范新能源汽车下乡活动,受三部委委托,中汽协从企业品牌知名度,本年度销量等多方面对报名参与新能源汽车下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上,增发第二批参与新能源汽车下...

驾驶舱变形A柱弯折，本田凌派中保研碰撞安全测试结果公布

汽车行业关注（autochat.com.cn）07月03日报道——日前，中保研旗下C-IASI中国保险汽车安全指数公布了2019年第一批首款车型碰撞测试结果——广汽本田凌派，这是一款中国特供车，专为中国市场用户打造而来，因此也只在中国地区销售。对于这样一款挂着本田标的特供车，用户对它的安全性肯定也比较好奇的。在所有碰撞测试中，衡量车体安全性的项目为“车内乘员安全指数”，因此我们重点看看广汽本田凌派的成绩会是如何。车内乘员安全指数包括了四项测试：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭伤试验）。测试车型为价值11万元的次低配凌派，最终C-IASI给出的总体评分为M（一般）。其中64km/h的正面25%偏置碰撞评级为M（一般），50km/h的评级为M（一般），车顶强度、座椅/头枕评级均为G（优秀）。在64km/h的正面25%偏置碰撞中，车头损毁较为严重，视频可见溃缩程度已入侵到驾驶舱，A柱被挤压出现明显弯折，车门形变较大，另一个失分项为乘员舱下部侵入量较大，结构强度可能存在不合理。由于低配车型未配备侧气帘，假人头部在车体碰撞中还一度撞击到B柱位置，造成头部一定的损伤。此外还发现一处安全隐患，撞击过程中引擎盖后部固定位置脱落，直接通过挡风玻璃插进驾驶舱，可能对驾驶员存在一定威胁。侧面碰撞同样评级为M（一般），主要是假人头部受到撞击伤害。侧撞后没有出现思域断B柱的情况，结构入侵量的评价为：B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为12.5cm。但由于前后侧面缺少气囊的保护，假人头部与车窗玻璃、C柱发生直接撞击，导致头部、颈部受损评级较低。从侧面碰撞结果来看，比早前测试的思域要好一些。另外两项车顶强度和挥鞭伤试验，均为G（优秀）。由于25%偏置碰撞和侧面碰撞均为M（一般），最终车内乘员安全指数的评级也为M（一般）。广汽本田凌派月销量约一万台，今年前5月累计销量达到47542辆，是本田旗下销售最好的一款中国特供车，厂家指导价为9.98-13.98万元。在C-IASI公布三批测试车结果来看，与美国同样标准碰撞测试下普遍优秀、良好的成绩相比，中国本土生产的车型确实惨不忍睹，不仅配置缺失，结构强度还存在一定差异，实在让人难以预料。中国特供这类车型，在未来更多结果公布后，会一一揭开真面目。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

2019年第一批C-ECAP发评价结果发布

汽车行业关注（autochat.com.cn）06月22日报道——6月20日，中汽中心C-ECAP管理中心在杭州发布中国生态汽车评价（C-ECAP）2019年度第一批评价结果。而此次有7款车型参与评价，包括日产骐达、海马S5、宝马5系、绅宝智道、吉利星越、吉利嘉际和奥迪A4。其中，日产骐达、吉利星越、吉利嘉际和奥迪A4L获得白金评价。C-ECAP测试，中文全称“中国生态汽车评价规程”，C-ECAP测试被奉为目前含金量最高的中国生态汽车评价标准，主要从“健康、节能、环保”三个方面，针对车辆内部空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗、尾气排放等项目进行评价，为消费者提供充足精准的汽车生态安全信息。在C-ECAP的几千款车型摸底测试中，有近80%的新车生态设计合格率不达标，被拒之门外。而在对市场上5000款车型的摸底测试中，获得白金奖的概率为0.5%、金奖1%、银奖5%、铜奖15%。据悉，C-ECAP 2015版规程累计评价了10批次23家企业的39款车型。依据C-ECAP评价规则，获得铜牌及以上就可以被认定为生态车型。经测算，生态汽车在行业数量占比从2015年17.8%提升到了2018年59.6%，提高41.8%。而此次评测结果中，自主品牌在车内空气质量及有害物质项目优于合资品牌，但在综合油耗和尾气排放项目，自主品牌与合资品牌仍有差距，其中，骐达在尾气排放项目取得满分。 评测结果中白金牌的有三款车，吉利的星越和嘉际，以及奥迪的A4和日产骐达，最高分的为吉利的嘉际，获101.24的总评分； 宝马5系为金牌，海马S5和北汽绅宝为银牌。在今年3.15前，关于奥迪品牌的车内空气是否会致癌上了相当长一段时间的热搜。C-ECAP管理中心汽车评价部部长庄恒国认为，这虽然是第三方评价、国家标准缺失所导致的，但实际上也是C-ECAP的机会。而在其他项目测试前，C-ECAP会通过专业人士驾驶新车完成3000公里的磨合，以保证测试的准确性。随着C-ECAP工作的不断推进和市场的扩大，也对越来越多车型进行评测，而一款车到底对人体是否有害，C-ECAP无疑正好填补了这个空缺。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

美国进口车要涨价了！中国将恢复对美产汽车加征25%关税

汽车行业关注（autochat.com.cn）08月23日报道——今天晚上，国务院关税税则委员会发布了两份公告，决定对原产于美国的约750亿美元进口商品加征关税，并恢复对原产于美国的汽车及零部件恢复加征25%、5%关税。经国务院批准，国务院关税税则委员会决定，对原产于美国的5078个税目、约750亿美元商品，加征10%、5%不等关税，分两批自2019年9月1日12时01分、12月15日12时01分起实施。也就是说，此次征税后，美产汽车将会从之前的15%关税，恢复到以前的40%关税。国务院关税税则委员会表示，2019年8月15日，美国政府宣布，对自华进口的约3000亿美元商品加征10%关税，分两批自2019年9月1日、12月15日起实施。美方措施导致中美经贸摩擦持续升级，极大损害中国、美国以及其他各国利益，也严重威胁多边贸易体制和自由贸易原则。针对美方上述措施，中方被迫采取反制措施。同时，国务院关税税则委员会将继续开展对美加征关税商品排除工作。750亿美元商品清单中，经审核确定的排除商品，按排除办法，不加征我为反制美301措施所加征的关税；未纳入前两批可申请排除范围的商品，将纳入第三批可申请排除的范围，接受申请办法将另行公布。此次关税调整针对的是所有美国进口车，并非美国品牌汽车，也就是在美国生产的所有品牌汽车进口到中国的都在本次关税调整的清单内。比如像福特、雪佛兰、别克、Jeep都是美国品牌，但多数车型已经国产化并不受关税调整影响，这些品牌的少数车型采取进口方式但销量不大，只有像特斯拉、林肯等在美国生产并进口到国内的美国品牌会受到影响。但是销量很大的德国品牌宝马X5、奔驰GLE是在美国生产，反而会受到较大关税影响，这也是之前加征关税后，奔驰、宝马进口SUV纷纷涨价的主要原因。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

中保研年度报告，8款车型安全测试不理想

汽车行业关注（autochat.com.cn）05月14日报道——中保研CIASI是近年来中国汽车行业热门的测试机构，多款国产/合资车被撞出安全结构差评，甚至是区别对待中国消费者的问题。近日，中保研CIASI正式发布2019年测评结果研究报告，全年总计测评27款车型，研究发现全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在，但明显缩小。（东风本田INSPIRE）2019年中保研CIASI测评结果的27款...

新能源汽车双积分政策更新，明确未来三年要求

汽车行业关注（autochat.com.cn）06月22日报道——新能源汽车发展对于国内市场必然是大势所趋，受新能源市场表现、新冠病毒的不利因素以及市场需求变化等方面影响。日前，工业和信息化部、财政部在内的五部门发布了汽车行业“双积分”新政策。根据工信部此次发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定。明确了2021年至2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、...

奔驰GLC在中保研获多项G评级，网友：虽然铝换钢

汽车行业关注（autochat.com.cn）03月13日报道——自国内一家第三方碰撞测试机构中保研C-IASI多次“爆冷”车型后，在国内备受关注。经过多日的车辆碰撞测试，今日中保研C-IASI正式将奔驰GLC的碰撞结果公布于众，不过其结果让不少网友惊喜。毕竟被多次曝出减配绯闻的奔驰，此次获下了多个G（优秀）的评级。根据中保研测试结果显示，此次测试车型为奔驰GLCL，2020款260L4MATIC...

大众终于有一款碰撞全G车型，奥迪A6L中保研结果发布

汽车行业关注（autochat.com.cn）04月10日报道——在中国市场，大众汽车集团是当地产销量最大的车企，然后其汽车安全性也是最让人担忧的，在此前中保研C-IASI碰撞测试的车型名单中，大众旗下没有一款汽车在车体结构安全方面获得全G（优秀）的评价，包括大众帕萨特、迈腾、途观L及斯柯达科迪亚克。随着国产奥迪A6L成绩的公布，大众终于有一款“挽回面子”的产品了。4月10日，中保研C-IASI发...

今日刷屏！帕萨特、皓影中保研碰撞成绩“再次”发布

汽车行业关注（autochat.com.cn）12月02日报道——一份敏感数据被盗声明后，中保研C-IASI几乎沉默了半年时间。当人们仍在讨论帕萨特、皓影碰撞惨烈现状时，中保研C-IASI官方以发布五款车型测评结果的方式“回归”，并很快占据各大平台头条热点刷屏。除了热议的广汽本田皓影、上汽大众2020款帕萨特外，测评车型中还有哈弗H6、领克03和马自达阿特兹。此次公布的测评结果中，“二刷”的帕萨特...

只有1%车型获得的C-ECAP白金生态评价，嘉际高分通过秒杀BBA

6月20日,中国汽车技术研究中心发布了中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年第一批车型评价结果。吉利嘉际和星越分别以101.24分和94.76分的高分通过白金生态评价,其中嘉际成为唯一一款通过中国最高标准生态安全白金认证的MPV。此次评选中,嘉际在健康、节能、环保等方面均有出色表现,分数超过了同时参评的宝马5系(85.21分)和奥迪A4L(95.11分)等豪华车型,充分诠释了最安全的MPV的品...

吉利嘉际获2018版C-NCAP五星成绩，超越本田雅阁、比肩奥迪Q5L！

近日，中国汽车技术研究中心发布了2019年度第二批C-NCAP评价车型结果。吉利嘉际作为第一款在2018版C-NCAP标准下进行碰撞测试的MPV车型，以主动安全得分率 98.39%的“五星+”成绩超越同场测试的本田雅阁、比肩奥迪Q5L，成为中国品牌唯一通过最严苛安全评价的MPV。在此前的2019年C-ECAP第一批车型评价中，吉利嘉际以101.24的高分夺得白金评价，成为唯一一款通过中国最高标准生...

日系成绩太优秀也不行，中保研被质疑“收黑钱”

汽车行业关注（autochat.com.cn）11月03日报道——中保研汽车技术研究院有限公司（简称“中保研”）是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，联合八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，是一家以汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准研究为主营业务的有限公司。由以上信息可以看出，中保研代表的是保险公司的利益，不是厂商的利益，因此中保研在碰撞测试方面特别严格。近日，中保研发布了汽车碰撞成绩汇总成绩，各类车型各方面的表现在这张表中体现的淋漓尽致。不过，中保研也因为这张表引发网友热议，网友表示“中保研是不是被日系充值了。”网友有这样的疑问也不足为奇，从中保研发布的碰撞成绩来看，该成绩由优到差进行排序，而在前五的位置就有4款日系车型，一汽丰田奕泽和广汽丰田雷凌分别位居第一和第二，一汽丰田亚洲龙和广汽丰田凯美瑞分别位居第四和第五，而排名第三的是以安全性著称的沃尔沃XC60。从这四款日系车型来看，其在正面偏置、侧面碰撞车顶强度、座椅头枕、辅助安全和行人保护几项测试中评级均为G（优秀），仅在于碰撞维修方面有所区别。而一直与安全性挂钩的沃尔沃XC60此次仅排名第三，很多网友就不乐意了，沃尔沃XC60的安全性众所周知，但是日系车总给人一种“纸皮”的感觉，排名怎么这么靠前，这也是为什么网友怀疑中保研给日系车打广告的原因。但是其实通过对比可以看到，奕泽、雷凌与沃尔沃XC60的区别也只在耐撞性与维修经济性上的区别，奕泽和雷凌评级分别为A（良好）和M（一般），沃尔沃XC60的评级则为P（较差）。这是因为中保研代表的是保险公司的利益，保险公司要了解每辆车碰撞后的维修费用，从而制定相关的收费标准，这对于消费者和保险公司都是一种负责的表现。沃尔沃XC60之所以没有排名第一，也是因为这个原因，并不是说它的安全性比奕泽和雷凌差，而是因为XC60采用了高档的环保材料，导致维修费用比以上两款车型还高。此外，通过对比美国IIHS对车型测试的结果，也可以看出这几款日系车型的表现确实比较优秀，排名也很靠前。目前在国内除了C-IASI外，还有C-NCAP，网友还给它起了一个好听的名字—“五星批发部”，之所以起这个名字是因为多款车型在C-NCAP的测试下都获得了五星的评级。不过，不管是美国的IIHS还是C-NCAP，都是针对刚上市的新车进行测试，而C-IASI则不同，测试的车型都是近两年来有一定销量的车型，所以一年来C-IASI测试的车型很少。相比于C-NCAP，C-IASI的评价标准要严格些，几台五星的车型在中保研的碰撞下惨不忍睹。最为典型的，就是东风风光AX7。2015款东风风光AX7曾在C-NCAP做过全部碰撞测试，而2019款东风风光AX7却在C-IASI中仅拿到两个“M一般”与两个“P较差”随着越来越多第三方的评测机构进入中国市场，消费者买车也有一定的参考标准，但是对于测试结果也是仁者见仁，智者见智，毕竟测试仅仅当做一个参考的价值，无论是给日系品牌打高分，还是帕萨特偏置碰撞后A柱弯曲，中保研也是就事论事，毕竟总不能搬石头砸自己的脚吧！至于测试结果，信不信也是个人的事情，总不能以偏概全吧！欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

工信部发布双积分积分管理办法修正公开征求意见

汽车行业关注（autochat.com.cn）07月09日报道——7月9日，工信部发布对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，在2019年8月9日前向社会公开征求意见。在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）中，工信部会同相关部门做出如下修改：一、第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”增加一款，作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”二、第十条增加一款，作为第二款：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”三、第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”四、第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”五、第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”六、第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%。（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。七、第三条、第二十一条、第三十一条、第三十二条中的“质检总局”修改为“市场监管总局”。八、对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改。新能源乘用车车型积分计算方法车辆类型标准车型积分备注纯电动乘用车0.006×R+0.4（1）R为电动汽车续驶里程（工况法），单位为km。（2）P为燃料电池系统额定功率，单位为kW。（3）纯电动乘用车续驶里程低于150km的，标准车型积分统一为1分。（4）纯电动乘用车标准车型积分上限为3.4分，燃料电池乘用车标准车型积分上限为6分。（5）车型积分计算结果按四舍五入原则保留两位小数插电式混合动力乘用车1.6燃料电池乘用车0.08×P1. 对纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，电动汽车续驶里程（工况法）不低于100km，且按整备质量（m，kg）不同，纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量（Y，kW·h /100km）满足电耗目标值的，车型积分为标准车型积分乘以电耗调整系数（EC系数），其中EC系数为车型电耗目标值除以电耗实际值（EC系数上限为1.5倍）；其余车型EC系数按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。  纯电动乘用车电能消耗量目标值：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0038×m+10.28。2. 插电式混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；比例不小于70%的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算；其电量消耗模式试验的电能消耗量应小于前款纯电动乘用车电能消耗量目标值的135%，不满足的车型按照标准车型积分的0.5倍计算；以上两指标积分倍数乘积为最终核算倍数，小于等于0.5的按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。3. 燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，并且不小于10kW的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算。其余车型按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。注： 2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的可外接充电式混合动力乘用车，在2023年1月1日之前可以获得1.6的标准车型积分，具体积分倍数按照上述要求执行。在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时，同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的，按照不同的积分分开计算。工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）进行了说明：一、修改背景及必要性为了节约能源、保护环境，促进汽车产业健康发展，2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）。《积分办法》发布和实施以来，在引导汽车行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重大作用。全行业更加重视传统节能汽车和新能源汽车的协调发展，汽车企业普遍加大了技术研发投入，加快了车型升级投放速度，提高了产品性能质量，市场主体活力得到激发，市场竞争更加充分，我国节能与新能源汽车产业发展的良好态势进一步巩固。2018年，我国新能源乘用车销量达到102.8万辆，连续四年位居世界首位；行业平均燃料消耗量持续下降，2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里，较2016年下降了10%以上，总体来看，基本达到了政策的预期目标。按照《积分办法》的规定，2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定公布，同时，随着我国新能源汽车产业的快速发展，《积分办法》在执行过程中也出现了一些新情况、新问题，为了更好发挥《积分办法》的作用，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，需要对《积分办法》进行修订。二、主要工作过程自《积分办法》发布以后，我部即启动了下一阶段积分政策的研究工作，主要包括：一是对2021年后节能与新能源汽车技术趋势、产品特点、商业模式等进行研究，测算新能源汽车积分比例、研究车型积分计算方法。二是开展大规模调研，听取行业企业对现阶段管理办法的建议，对于行业广泛关注的传统能源乘用车油耗下降、新能源汽车积分交易风险等开展专题研究。三是就《积分办法》修正案草案听取行业意见，2018年12月、2019年3月，我部就《积分办法》修正案草案征求了行业组织、技术支撑机构、国内外重点企业及行业专家的意见，根据行业意见建议修改完善后，形成了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。三、主要修改内容（一）修改了传统能源乘用车适用范围按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（工信部联节〔2019〕61号）中将甲醇汽车纳入《积分办法》的要求，本次修改了《积分办法》对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。将《积分办法》中第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”（二）更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算，提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求并修改了《新能源乘用车车型积分计算方法》。同时，在修改中还考虑以下因素：一方面，坚持协调统一、扶优扶强的原则，在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接，对先进适用的车型给予鼓励，引导行业技术进步；另一方面，优化指标体系，弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求，引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平；此外，为与我国排放标准相协调，切实减轻企业负担，更好反映我国实际道路行驶情况，按照有关国家标准要求，对车型积分计算方法涉及行驶工况进行了调整。对应将《积分办法》第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”，并修改了《积分办法》中《新能源乘用车车型积分计算方法》。其中涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（三）完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施根据《积分办法》实施过程中发现的新问题，从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平，并给予企业更多合规灵活性的角度出发，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，主要调整如下：一是建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。经过测算，提出对企业能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转，结转有效期不超过3年。对应将《积分办法》第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。”二是降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外，还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型，提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。在《积分办法》第四条中明确低油耗车定义，新增一款作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠，对应《积分办法》第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”调整涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（四）更新了小规模企业核算优惠考虑到年产量/进口量2000辆以下的小规模企业，存在产品结构单一等特点，结合未来小规模企业传统能源乘用车车油耗下降的潜力，《积分办法》修正案延续了适度宽松考核的优惠。将《积分办法》第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”（五）其他修改内容为贯彻落实党的十九大和十九届三中全会精神，根据《国务院机构改革方案》中组建国家市场监督管理总局的要求，将《积分办法》中“质检总局”修改为“市场监管总局”。 7月2日，工信部公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2018年度，中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。其中，112家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2219.61万辆，平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为5.74升/100公里，燃料消耗量正积分为979.52万分，燃料消耗量负积分为262.22万分，新能源汽车正积分为393.74万分。29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.30万辆，平均整车整备质量为1872公斤，平均燃料消耗量实际值为7.26升/100公里，燃料消耗量正积分为13.47万分，燃料消耗量负积分为32.91万分，新能源汽车正积分为9.79万分。在计入统计的141家乘用车企业中，平均燃料消耗量积分最高的是上海汽车集团股份有限公司，为1,280,871分；新能源汽车积分最高的是比亚迪汽车有限公司，为494,698分。在刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部通过对双积分政策实施情况的深入研究，及对企业的大规模调研，并结合阶段油耗标准对行业油耗下降潜力、新能源汽车发展情况，以及相应技术经济、技术成本的测算分析，初步研究拟定了2021-2023年度双积分政策的相关措施，并将近期公开征求意见。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat