500家经销商集体呼吁：国六排放标准实施应给予6个月过渡期

汽车行业关注（autochat.com.cn）05月31日报道——中国流通协会在调查报告中总结了国内汽车经销商的生存现状：各项营收指标大幅下降，经销商盈利状况迅速恶化，生存状况十分严峻，高库存成为万恶之源。鉴于“国六排放标准”对经销商影响巨大，全国工商联汽车经销商商会对全国范围内的汽车经销商企业进行调查，覆盖共28个省市自治区、37个汽车品牌经销商。500家经销商集体呼吁：如国六标准提前实施，从政策颁布到政策正式实施的过程中，应给予厂商6个月过渡期。报告显示，在已公布国六排放标准提前实施的区域，58%的经销商国五车库存系数在1.5以上，有12%的经销商国五车库存系数甚至超过3，有65%的经销商国五车本年月平均终端售价低于8折。更重要的是，有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不完国五库存车，其中60%会积压100台左右。另外，有44%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存；86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末未销售的国五车；71%的经销商反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。报告中还突显了某些品牌经销商的经营现状，反映库存严重，无法消化国五库存车。其中一汽大众有57%的经销商预计到7月1日前，消化不完国五库存车。此外，调查中67%的上汽大众经销商、86%的上汽通用别克品牌经销商、92%的奥迪经销商、50%的上汽荣威经销商预计到7月1日前无法消化国五库存车。在所有调查的37个品牌中，只有宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等品牌国六产品切换准备相对充分，大部分经销商国五车库存在1.5预警线以内。而在中国汽车流通协会发布的“汽车经销商当前生存状况报告”中指出，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%，进入2019年，除少数品牌外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，面临前所未有的压力。新车销售的毛利被高库存无情吞噬，行业生态迅速恶化，高库存成为万恶之源。对于国六提前实施，不少经销商反映库存压力大，并联合当地汽车行业商会纷纷建议推迟国六的实施时间。但也有网友认为，国家对于实施国六早已下发通知，主机厂没有预先准备及快速切换到国六，才会导致经销商陷入艰难的地步。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

考核制度苛刻！汽车经销商呼吁主机厂应解除捆绑

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月17日报道——全国工商联汽车经销商商会日前发出一份《致乘用车生产企业的倡议书》，呼吁主机厂应积极响应汽车销售管理办法解除捆绑，让经销商作为市场经营主体，根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。 信中表示，由于主机厂盲目上量、片面追求市场份额，并通过苛刻的考核制度捆绑经销商，将经销商的利润转移至主机厂，致使大部分经销商亏损日益严重。致使盈利经销商占比仅不到三成，数据显示，有53.5%的经销商2018年经营亏损，2019年上半年亏损面进一步扩大，盈利经销商占比仅为29%。受汽车整体市场经济和环境下行影响，行业经历了28年来的首次下滑，而且下滑趋势并未见好转。另外中国汽车市场已经从增量竞争时代进入存量竞争时代，经销商也没有能力无限度地承接厂家的压力。为保证销售任务完成，即使是在传统旺季，在经销商加大促销力度，降价销售，利润有所影响的情况下，9月份市场表现基本与8月持平，仍没有达到经销商期待，市场经历了一个假“金九”。据中汽协产销数据显示，9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比上年同期分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。2018年至今，汽车经销商库存压力持续增加，截至目前，汽车经销商库存预警指数已经连续十几个月超出警戒线。9月汽车经销商库存预警指数58.6%，环比下降0.8个百分点，同比下降0.3个百分点，但库存预警指数仍然高于警戒线。经销商4S店总数从2017年的峰值大幅下降14.8%，渠道下沉的三四线城市4S店正在经历严峻的关店浪潮。在压库和市场过度竞争等多重压力下，经销商为消化库存，盘活现金流，不得不赔钱卖车以期快速回笼资金。有的大经销商集团被资金压力压垮破产重组，有的小经销商资金链断裂，只能退网。从不少车企经销商逐渐退网情况可以看出，尤其像法系品牌和一些边缘自主品牌。2018年下半年以来，沃尔沃、东风标致、东南汽车、众泰汽车、广汽菲克、宝沃、观致、北汽幻速、力帆汽车等车企经销商被爆退网、维权事件。其中，雷诺的面对经销商越来越少，厂家为了保护经销商，计划从今年二季度起对经销商提车数量不做任何考核，经销商库存系数从3月份最高的2.59下降至6月份的1.3左右，经销商库存也重回健康状态。由此，面对长期微增长、甚至负增长的新时期，主机厂也需做出相应的供给侧变革，将“以产定销”变为“以销定产”，从而齐心协力走出“寒冬”。中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示，厂家应该根据市场变化，及时调整生产计划，包括调低生产节奏，降低经销商库存，使库存保持一个合理的程度，这样有助于保证市场价格的稳定，经销商体系健康运行。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

国五库存车根本卖不完，汽车行业商会建议推迟国六实施时间

汽车行业关注（autochat.com.cn）05月29日报道——史上最严汽车国六排放标准的实施箭在弦上，主机厂和经销商面临压力，在汽车消费环境极其低迷的情况下，对于部分经销商来说无疑雪上加霜。继重庆、上海两地经销商协会发布相关文件要求暂缓国六或停止压国五库存车的措施后，河南省这边也有抗议声音了。据媒体报道，河南省汽车行业商会已正式致信河南省工商业联合会及有关主管部门，强烈呼吁河南暂缓执行国六排放标准。汽车经销商销售困难，国五车库存大，在7月1日前把国五排放标准的车辆消化完毕确实无法实现，这将导致诸多汽车经销商在下半年濒临倒闭。协会建议国六实施时间延缓三个月，至10月份。河南省方面4月26日通知自7月1日起正式实施国六标准，给予过渡期为1个月。然而给与经销商的缓冲时间也只有2个多月，从时间上来看是比较仓促的。河南省汽车行业商会致信中表示，主机厂和经销商之间的矛盾日益凸显，80%的汽车经销商都处在勉强维持和负债经营的尴尬境地，经营形势不容乐观，其中吉利、比亚迪、东风小康、长安等众多民族品牌车型受低迷市场影响最大，库存车辆居高不下，形成了汽车经销商们见面第一句话就问‘你还活着没有趴下”的自嘲用语。整体经营形势不容乐观。河南省多数汽车行业经销商认为：目前汽车行业正处于汽车销售淡季，市场竞争化加剧，多数汽车经销商的负债率居高不下，汽车经销商面临全省国五机动车的政策切换，即便采取大幅度降价出售导致亏损亦无济于事。汽车生产厂要求经销商不能跨区域销售，对于汽车经销商已经买入的车辆，汽车生产厂不再负责召回，如此多的库存车辆需要在6月底入户上牌对广大汽车经销商来说，要用大量的现金把库存的车辆先自己买回后上牌照在作为二手车销售，这无疑是压跨广大汽车经销商的一条枷锁。汽车经销商在经营当中面临销售困难，国五汽车库存大，在7月1日前把国五排放标准的车辆消化完毕，确实无法实现，这将导致诸多汽车经销商在下半年濒临倒闭。信中建议，鉴于国六排放标准提前了4年实施，企业准备不充分，应给国五车型留有一定的过渡期上牌时间，建议延缓国五机动车的上牌时间至2019年9月30日。事实上，这并不是个例。除河南外，重庆、浙江、江苏、上海等地汽车经销商商会在近段时间也针对“国五国六”问题相继发布过公开信。重庆市汽车商业协会认为，今年车市极其低迷，国六实施前的渠道库存压力原本就大，加上较低的消费需求下带来较大的经销商心理压力，使得目前经销商的库存调整压力增大，资金占用明显上升，短期负债及资金成本正在形成潜在的巨额风险。协会建议给国五留有更长的上牌期，部分经销商则建议推迟国六排放标准的实施时间。上海市汽车经销商行业协会“公开信”中要求所有品牌的主机厂立即停止向上海经销商发放不符合“国家六b”排放标准的车辆，并取消经销商的相关商务返利考核，并承诺为上海经销商回购库存车或调配非“国六b”的库存车。如此看来，国六即将实施，经销商面临的压力仍十分艰巨。对于部分经销商来说，亏本卖车不是最大的问题，问题是国五车根本消化不完。有厂家的知情人士也承认，即便提供了很大力度的降价，然而销量依然没有起色。中国汽车流通协会则建议，相关部门及地方政府能给予汽车经销商不低于3个月的过渡期，以消化现有“国五”库存。在过渡期截止后仍未能销售的国五车型，应由主机厂进行回购处理，以减轻经销商压力。中国汽车流通协会还发布了我国汽车经销商当前生存状况报告，指出2018年我国汽车市场出现28年来首次负增长，汽车经销商各项营收指标大幅下降，经销商盈利状况迅速恶化，生存状况十分严峻。调查显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%，进入2019年，除少数品牌外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，面临前所未有的压力。在多地汽车经销商的奋起抵抗下，国六是否会如他们所愿推迟几个月？离7月只剩下一个月时间了，广大经销商仍想方设法如何在短时间内消化所有国五库存车。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

汽车经销商被国六压垮难以为继，11家经销商自述生存现状

汽车经销商被国六压垮难以为继，11家经销商自述生存现状，从年初实施推迟到今年的7月1日，全国多地即将迎来国六排放标准的时代，然而中国车市陷入低销期，销量连续11个月下滑，加之国六倒计时的压力，主机厂和经销商同样面临生存考验。近日重庆市汽车商业协会发布一份《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》，不仅详细讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的国五库存压力，还收集了重庆部分经销商反馈的执行困难及建议。该报告一定程度反映了全国汽车经销商目前面临的艰巨问题，...

多家车企宣布为经销商减压：调整商务政策，不设销售目标

汽车行业关注（autochat.com.cn）02月03日报道——在新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响下，早前多个品牌4S店及经销商集团响应国家规定，将春节假期延长至2月2日。由于肺炎感染扩大，春节假期再度延长，多省市各类企业要求延期复工至9日，经销商营业时间再度推迟，而湖北省将春节延长至13日。由于假期延长，经销商面临不能完成销量目标的问题，经营压力加大。针对这种情况，多家车企发布公告，调整经销商的...

2019汽车经销商调查报告：四成经销商经营亏损，行业生态迅速恶化

汽车行业关注（autochat.com.cn）05月30日报道——中国汽车消费市场低迷，新车销量持续下滑，经销商“苦不堪言”，为此中国汽车流通协会从4月初开始着手调查汽车经销商生存状况及营商环境，该报告在日前已正式发布，并送交发改委、工信部、商务部、监管局等各部门，为政府出台政策和推进落实提供参考。报告显示，中国四成汽车经销商经营亏损。中国汽车流通协会发布的“我国汽车经销商当前生存状况报告”，指出2018年我国汽车市场出现28年来首次负增长，汽车经销商各项营收指标大幅下降，经销商盈利状况迅速恶化，生存状况十分严峻。调查显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%，进入2019年，除少数品牌外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，面临前所未有的压力。调查数据还显示，2018年12个月库存平均系数为1.73，高于1.5的预警线；今年4月，经销商库存达到2.0。目前，全行业汽车库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。新车销售的毛利被高库存无情吞噬，行业生态迅速恶化，高库存成为万恶之源。为此，中国汽车流通协会提出三大建议：督促生产企业应“以销定产”减少库存，切实做好供给侧结构性调整；构建以市场供需关系决定的价格调节体系；合理布局销售渠道网点，建立科学的渠道网点规划、建设和退出机制。详细调查报告：此外，不少经销商反映消化国五库存车存在较大压力，并联合当地汽车行业商会纷纷建议推迟国六的实施时间。中国汽车流通协会建议，地方政府应给予汽车经销商不低于3个月的过渡期，以消化现有“国五”库存。刺激汽车消费新政有望年内出台。今年4月，国家发改委下发关于推动汽车消费促进循环经济发展实施方案的意见稿，发改委希望通过新政提振汽车消费，挽救低迷的汽车市场环境。具体的措施有，增加限购城市的车牌指标，取消对新能源汽车的限购等等。离国六时代越来越近，汽车经销商的声音也越来越大，政策切换的过渡期，汽车行业仍会持续低迷。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

上半年近4成经销商亏损，千家经销商退网

汽车行业关注（autochat.com.cn）08月04日报道——2019年车市在经历国五车型清库及市场持续萎缩的影响下，致终端零售大幅让利，经销商亏损面达到历史最高值44%。自进入2020年，车市再遭到疫情冲击，使得全国汽车销量进一步下滑，本应比上年情况更加恶劣，但最终数据显示有近4成仍处于亏损。相比2019年上半年，经销商亏损面达到历史最高值44%，以及盈利经销商占比仅为29%的数据表现，20...

不到半年超千家汽车经销商注销，重重危机加速市场淘汰

汽车行业关注（autochat.com.cn）05月24日报道——在过去十年我国汽车行业高速增长的环境下，只要精准的投到较畅销的合资品牌，基本都能有着不错的利润，即使是较为普通的国产品牌也不至于出现亏本的情况。但随着我国汽车市场已从增量时代转向存量时代，似乎经销商能否盈利都只能全凭借运气。根据企业信息显示，自进入2020年1月至5月12日的不到半年时间里，全国范围内已有1345家汽车经销商登记注销...

猎豹汽车发展遇困，40多家猎豹经销商到总部维权

据媒体报道，日前来自全国范围内的40多家猎豹汽车股份有限公司（下称“猎豹汽车”）授权经销商前往位于湖南永州的猎豹汽车总部，就资金问题与猎豹汽车展开协商。据了解，此次经销商到总部维权主要包括四方面，分别是返利、非经营性亏损、（主机厂）无法提供新车、“三包索赔款”四个款项。根据经销商联合签署的《函》显示：（1）自2019年5月停产至2020年5月，经销商无车可售，运营困难，严重亏损，房租及员工工资无法...

多地汽车行业协会发声：取消商务返利考核，厂家回购国五库存车

汽车行业关注（autochat.com.cn）06月10日报道——上海市等多地汽车销售行业协会针对国六提前实施及国五库存车积压问题相继发声后，重庆市汽车商业协会今日下发“致各品牌汽车供应商的公开信”，内容为距离国家第六阶段机动车排放标准正式执行只有二十天时间，目前经销商库存车型多达8万辆，然而厂家还在继续供货国五车型，让经销商陷入极大困境。加之今年前五个月，汽车销售继续呈下滑趋势，整体情况不容乐观，消费者持币待购等，行业存在困难。2019年7月1日提前实施国六的信息已基本明确，针对上述情况，“公开信”呼吁各品牌厂家立即停止向重庆市经销商继续派发国五车型，并考虑到经销商面临的困难，主动承担国六政策实施后对经销商库存的国五车型进行调配或回收，与经销商一起共度难关。此外，“公开信”还呼吁品牌厂家取消对经销商的商务返利考核，在充分尊重经销商意愿的前提下，合理调整经销商的年度商务计划；并且提供专项促销资金，帮助经销商迅速消化非国六库存车。事实上，提起上述呼吁的还有上海市汽车销售行业协会。该协会5月23日下发的“公开信”显示，部分供应商采用提车返利的优惠形式，继续对本市的经销商发售“国五”排放标准的车辆。协会要求所有品牌的汽车供应商立即停止向上海经销商发放不符合“国六b”排放标准的汽车，取消经销商的相关商务返利考核，并承诺为上海经销商回购或调配非“国六b”的库存车。该协会认为，这是供应商可做且能帮助经销商走出当前困境的最有效方法之一。中国汽车工业协会在6月8日发起提前实施好国六排放标准的倡议，协会表示，国六排放标准提前实施加剧了消费者的观望情绪，或将导致2019年汽车市场大幅下滑，国五车辆库存积压，企业效益水平明显下滑。倡议各相关方面应认真确保国六排放标准的提前实施不会影响国五排放标准二手车的正常流通交易，确保国六排放标准的提前实施不会影响国五车辆的正常使用，只要符合国家在用车检验检测，都可正常上路行驶。同时呼吁企业即日起停止向国六提前实施区域供应国五车辆，主动减少国五车辆的生产供应，为确保2020年7月1日全面实施国六标准做好充分准备。有消息指，汽车销量下滑趋势加剧，导致上海约70％的经销商亏损。中国流通协会调查显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%，进入2019年，除少数品牌外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大。今年1-4月，中国汽车销量同比下降12.12%。汽车经销商在目前的市场环境下难以短时间内完全出售现有的“国五”库存车，只能加大终端降价力度，部分品牌基本在五折、六折抛售，利润薄弱甚至亏损经营，导致行业生态恶化。有商会调查报告指出，有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不完国五库存车，其中60%会积压100台左右。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

经销商转型应从把握数据主动权开始

在2019年中国汽车经销商大会暨百强发布会“经销商集团运营与发展”论坛上，CDK Global亚太区总裁忻海洪以“凡益之道，与时偕行”为主题，分享了关于汽车流通行业转型的思考。CDK Global连续十年参加百强发布会，见证了中国汽车经销商关注点的变化。忻海洪说，十年前，经销商只要开店就能赚钱，关注的是代理什么品牌、店开在哪里。而今，包括中国在内的全球汽车市场都在收缩，与此同时，新技术、新能源、新...

增收不增利！仅豪华日系车型业绩向好，经销商欲转型升级

汽车行业关注（autochat.com.cn）08月30日报道——作为曾经“中国最大汽车经销商”的庞大集团，公司上半年亏损12亿元，去年同期盈利2.58亿元。这也说明在车市销量连续负增长下，汽车经销商都受到非常剧烈的冲击。从广汇汽车、中升集团、永达汽车、大昌行汽车、国机汽车、广汇宝信、美东汽车以及新丰泰在内的8家经销商上市公司陆续公布的上半年财报的数据显示，营业收入虽然均同比增长，但在净利润上，5家经销商呈现了明显下滑，其中有2家下滑幅度甚至超过了20%。根据乘联会公布的数据显示，7月全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5%，环比下降15.9%。今年1-7月，狭义乘用车零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累计增速。生产方面，7月我国狭义乘用车共生产150.4万台，同比18年7月下降10.9%，环比6月下降4%。7月份汽车经销商综合库存系数为1.75，同比下降2%，环比上升27%，按行业惯例，库存系数等于1.5是警戒线，1.75显然已超线，经营压力和风险显而易见。与此同时，中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《汽车经销商对汽车供应商满意度调查》报告显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%，近四成经销商净利亏损。进入2019年，这一状况并没有得到改善，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大。从今年7月开始，全国多地将正式实施国六排放标准。处于国六“前夜”，一线经销商正在为“国五清库”一筹莫展。日前全国工商联一份调研结果显示，在已公布国六排放标准提前实施的区域，有66%的经销商反映，截止到7月1日前，消化不完国五库存车。其中，60%的经销商表示国五车的积压量在100辆左右。此外，还有65%的经销商表示当下国五车的平均终端价格低于8折。作为曾经“中国最大汽车经销商”，庞大集团如今已江河日下。市值曾超600亿，门店超过1400家的庞大集团正面临着连年亏损、市值缩水、破产重组的局面。并且从庞大集团2019年第一季度财报来看，庞大集团实现营收44.83亿元，比上年同期下降68.26%，扣非净利润为-4.98亿元，比上年同期下降2520.92%。从2017年以来，经营颓势并未扭转。值得注意的是，代理豪华车和日系车比较多的经销商，今年上半年的利润情况明显好于其他经销商。主要得益于今年上半年，中国豪华车市场增幅超过8%，其中日系车的情况更好。根据中国汽车工业协会统计，日系车市场占有率由去年上半年的19.9%增长至22.7%，增长了2.8%。而在品牌结构中，偏向豪华车、日系车的经销商业绩明显偏好。最典型的是美东汽车，这家经销商上市公司运营的品牌一共才五个，其中两个为销量稳定的日系车品牌丰田与雷克萨斯，另两个为豪华品牌宝马和保时捷。今年上半年，其营业收入为68.43亿，同比增长57.4%，归属于上市公司股东的净利润为2.35亿元，同比增长49.6%，其中豪华车新车销售收入的贡献率提高至80.0%不过，尽管销售收入增加，但部分经销商利润表现却差强人意，这正是因为经销商整体利润受到了行业的影响。作为第一大经销商的广汇汽车，虽然上半年营业收入达到了807.10亿元，远超第二名，但其归属于上市公司股东的净利润却为15.1亿元，同比下滑28.40%。对于下滑原因，广汇在财报中给出的解释为“受到市场大环境影响，整车销售毛利空间逐步缩小”。像美东汽车，中升集团和永达汽车，都是因为运营多个豪华品牌和日系品牌，在8家中为数不多的净利润上升的企业。而另外五家净利润则均呈现了不同程度的下滑，下滑原因则大多因为汽车市场低迷、利润空间小。对此，行业普遍认为，随着汽车行业高峰期暂退，传统汽车行业将逐渐从成长期向成熟期过渡，销量低速增长将会成为常态。在这种情况下，对于汽车经销商集团而言，除新车业务之外，也在寻求新的利润增长点。虽然整车新车销售仍是经销商集团收入的最重要部分，但新车销售的毛利已经越来越低，其他衍生业务的利润则更可观。对于各大型汽车经销商集团都谋求在稳步扩大新车销售的同时，注重业务转型升级，逐渐由“重销售”向“重服务”转变，通过发展毛利率较高的乘用车售后及衍生业务，降低行业波动对经营的影响。二手车和汽车金融等衍生业务已成为多家经销商集团的重点转型业务，且增长明显。据2018年年报数据，广汇汽车毛利率更高的售后维修和衍生业务占比提高。2018年，公司维修服务、佣金代理和汽车融资租赁的营业收入分别同比增长15.36%、18.35%和19.77%，这三部分的营业收入合计占比同比2017年度增加1.57个百分点。此外，广汇汽车的二手车业务销量也实现较大幅度增长，同比增长高达48.88%。作为一个利好，8月27日国务院发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》意见，该意见提出要通过三大举措释放汽车消费潜力，包括呼吁探索推行逐步放宽或取消限购、有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持；促进二手车流通等。某种意义上而言，这也将根除汽车经销商的一些销售硬伤，为下半年利好背书。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

各品牌经销商分化严重，盈利商家仅9000家，占比不及3成

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月06日报道——车市寒冬之下，不管是汽车企业还是汽车经销商都面临极大挑战，就连昔日最大的汽车经销商庞大集团都被倒闭的消息笼罩着。据中国汽车流通协会发布的数据显示， 2019年9月，汽车经销商库存预警指数为58.6%，库存预警指数已位于警戒线之上。日前，有媒体公布了一份“2019年中国汽车经销商运营调研报告“，报告显示，2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态，而盈利经销商占比仅为29%，总量不足9000家。据了解，本次调研共收集有效样本量2410份，来至于82个品牌及320个城市。 受整体市场经济和环境影响，行业不仅经历了28年来的首次下滑，而且下滑趋势并未见好转。根据中国汽车工业协会的数据显示，8月份汽车销量为196万辆，同比下降6.9%，而今年前8月更是累计同比下降11%，至此，国内乘用车市场销量连续下滑已经13个月。不过从报告来看，在此环境各品牌分化严重，豪华品牌逆势增长，日系、德系品牌依旧领先，法系则被趋边缘化，，美系、韩系和自主品牌遭受到挤压。从具体品牌来看，一线豪华品牌中奔驰，经销商盈利占比67%，不过同比上年出现3%的下滑；宝马品牌上半年销量持续增长，盈利经销商占为44%；奥迪盈利经销商占比为38%.相比去年变化不大。二线品牌中盈利占比最高的是雷克萨斯，盈利经销商占比达到79%，甚至超过一线品牌；而作为去年二线第一的凯迪拉克，在今年6月政策切换时，随因多款产品临近换代便加大车辆折扣优惠，但37%的经销商盈利占比与去年有所下滑；得益于品牌的大量优惠，沃尔沃盈利占比达到56%； 捷豹路虎在豪华品牌中起伏，三分之一的店端亏损运营；英菲尼迪、进口大众亦有超过四成的经销商处于亏损区间内。合资品牌中则明显分化严重，日系品牌盈利比例最高，其中日系三甲的丰田品牌盈利经销占比超过70%，本田品牌盈利经销商占比达到60%，日产则同比去年下滑至33%；其次是德系品牌的一汽大众和上汽大众，分别为45%和39%；韩系品牌亏损情况有所好转，北京现代42%亏损，起亚55%亏损；美系的别克经销商亏损同比亏损增加至52%；长安福特61%亏损；亏损持续加剧的法系品牌，亏损经销商占比均超过70%，上半年标致、DS、雪铁龙以及雷诺均有部分经销商退网，店面关闭。自主品牌中，受合资品牌的挤压，销量下滑严重近六成经销商呈现亏损局面，上半年仅哈弗、吉利、领克、红旗、比亚迪品牌经销商盈利较好，像宝骏、五菱、荣威、长安、WEY、北汽、东风、奇瑞以及其它自主品牌，亏损比例均超过50%以上。 虽说即将进入“金九银十”的黄金时期，但根据乘联会公布的前三周数据显示，今年9月份销量依旧下滑严重。日均销量相比去年下滑17%，相比于2017年，在9月份绝对数量上将有50万辆的下滑幅度。近年来，中国汽车市场正在从增量市场逐渐在转变为存量市场。也就意味着高速增长时期已经过去，未来也只能从高存量的基础上进行微增量的发展，分化仍将继续，各品牌也将面临生死大考，预计会有三分之二以上车企将会淘汰出局。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

东风雷诺突然倒下，全国经销商联名要求赔偿损失

汽车行业关注（autochat.com.cn）05月07日报道——2020年4月14日，东风雷诺股东双方分别发文宣布合资公司正式停止运营，东风雷诺退市重组，成为2020年第一家退出的合资品牌。但是，东风雷诺全国90多家经销商十分挣扎，已先后两度给东风雷诺去函，要求东风雷诺及雷诺(北京)就因单方面违约给全国经销商造成的损失予以赔偿，据称索赔金额高达14亿元。东风雷诺全国90多家经销商发出的《东风雷诺...

经销商复工率仅为二成，多家车企线上卖车为经销商“降压”

中国汽车流通协会（下称“协会”）发布调研报告指出，截止2月11日，在北京、上海、河北、江苏、广东等近50家汽车经销商集团共2895家4S店中，仅有573家复工，复工率为19.8%。协会指出，在未开工的原因中，73.3%的4S店因为当地政府有严格的审批要求，其它原因还包括复工申请未得到批准、防疫物资短缺不支持复工、员工返岗过程存在困难、复工后业务量不支持运营开销等。此外，在已开工4S店中，同样面临相...

国庆车展争抢客户起冲突，两家经销商销售大打出手

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月07日报道——国庆假期期间，汽车销售大多忙于参加大大小小的地方车展，藉此获取更多客户，完成月度销售任务和业绩。然而在压力之下，争抢客户导致销售打架冲突的事件，却成为车展保留节目。据微博博主爆料，昨日东莞车展上的红旗展台，同一展台里两家经销商因抢客户打起来了。往往在同一品牌展台上厂家会同时安排多家经销商参展，不同经销商之间的竞争关系容易突显，导致销售因争抢客户而爆发肢体冲突的事件并不少见。从网友提供的视频来看，红旗展台一旁聚集了三四十名销售人员或工作人员，现场一片混乱，随即引发肢体冲突，西装革履的销售人员相互打起来了。在现场安保人员的介入协调下，双方人员才最终停止。销售打架斗殴争抢客户在现今车展上并不罕见。一般大一点的品牌，在一个展厅上会同时引驻两至三家经销商参展，不同参展商本来就存在竞争关系，而客户均带有一种“货比三家”的心态，有时候同时找到多个销售顾问获取价格，容易导致销售之间争抢客户的情况。不到一个月前的潍坊鲁台车展上，东风日产展台的两家参展商的销售人员大打出手，同样是因为争抢客户导致的。国内车市持续低迷下，各大汽车品牌竞争越来越激烈，经销商也想方设法生存下来。品牌及产品不够强势下，经销商完成厂家下达任务的压力只会越大，如果不能完成销售任务，将无法拿到厂家返点奖励，经销商面临亏损经营。而经销商的销量任务分发到销售个人身上，销售面临完成任务指标的压力。而在车展上客户更集中且容易获取，销售视为完成任务业绩的最好时机。一从事汽车销售的网友表示，某些品牌比较喜欢恶性竞争，车展上不同4s店的员工两边不停降价。一名销售人员称，“拼价格没意义，人员素质真的很重要，这种视频多了去了，出自同门自相残杀，最后两败俱伤”。另有汽车销售留言表示，“不是素质低。厂商压力，经销商库存压力，销售顾问任务压力，哪一个销售会轻易放走一个客户”。有业内人士表示，一年一度的区域性车展，是汽车销售冲量的最好时机，同时，车企内部及其下属4S店这种只重销量的管理缺位，以及不重视员工素质与服务意识培养导致的素质参差不齐，造成了车展上的冲突频发。 中国汽车行业出现转折，市场饱和，经销商经营状况恶化，汽车销售也没有以前风光。中国汽车经销商托管服务平台乐车邦出具的报告显示，2019年上半年，中国汽车经销商仅有29%的企业盈利，逾四成亏损，其中中国本土汽车品牌经销商盈利比例仅为20%。乐车邦还表示，目前中国汽车经销商普遍对未来信心不足，多数认为即便销量回暖，盈利仍很难保证。不管是厂家、经销商还是销售个人，都不得不面对市场竞争白热化的影响。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

北汽幻速欠3.4亿款项欲6折偿还，百余家经销商奔赴重庆维权

据媒体报道，百余家北汽幻速经销商在6月28日当天到重庆北汽银翔汽车有限公司维权，要求北汽银翔改变目前“经销商车款6折8年还本”的议案。据了解，全国经销商被欠款总计3.4亿元，如果事情得不到解决，他们将会采取法律措施。资料显示，北汽银翔成立于2010年8月，北汽幻速为北汽银翔汽车有限公司于2014年3月推出的品牌。据天眼查显示，目前北汽银翔的股权架构中，北汽汽车集团占比为26%、重庆银翔贸易有限公司...

工厂停产售后瘫痪，百余家经销商维权，众泰君马汽车扛不住了？

汽车行业关注（autochat.com.cn）08月13日报道——中国汽车市场进入存量竞争阶段，低端落后的企业面临被淘汰的命运，这时又一家自主品牌出问题了。据媒体报道，8月8日，100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权，君马汽车是众泰集团新成立的子品牌公司。君马汽车成立于2017年6月，是众泰集团旗下独立营运的汽车品牌，成立时君马提出了3年推9款新车的计划，彼时的众泰已是一家连续两年销量突破30万辆的自主车企，君马也成为众泰探索并开启品牌上升的路径。然而成立至今，君马汽车仅推出了君马S70、君马MEET 3，君马SEEK 5三款车型，新品推进速度远不及预期，甚至工厂陷入停滞。工厂陷入停滞，配件断供。多名维权经销商向媒体透露，2019年以来君马汽车频频出现问题，3月份厂家曾断供自动挡汽车，原因是变速箱供应出现问题，工厂只能生产手动挡汽车；4月开始厂家配件供应不足，客户返店维修没有配件，只能从试驾车上拆下给客户车辆换上。此外，君马经销商因车辆质量问题遭遇客户上门投诉，但由于配件供应不足，售后基本处于瘫痪状态。经销商还表示，今年春节以来与他们对接的君马区域经理陆续离职，并传出君马停产的消息。且经销商将钱款打入厂家账户系统，至今没有提到车，因债务问题账户系统目前已无法登入，账户余额也看不到。库存压力大，经营持续亏损。一名经销商向媒体表示，新车是按照厂商指导价9折提的，最后55折清货，单台亏损很大，卖车完全无法偿还资金成本，而且目前店里库存深度已高达3-4个月。另一名经销商表示，当初建店成本100万，目前还有200万的库存，厂家的任务是一年卖出300台车，入网一年却只卖了几十台。君马汽车维权经销商们提出的主要诉求是：1.众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给；2.退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。据了解，上周众泰高管与100多家维权经销商进行过协商，并承诺会负责，两周内给出具体处理方案，并进行第二轮谈判。工厂陷入停滞，产品跟不上，君马汽车这家自主品牌还能扛住吗？今年以来，市场快速变化，包括北汽银翔、比速汽车、长江汽车、华泰汽车、观致汽车等多家自主品牌均陷入经营困境。特别在国六标准执行后，多家品牌均暂时放弃了生产计划。有分析认为，他们无论在产品研发更新、品牌推广，还是新能源汽车发展等多方面，均错失宝贵的机遇期。君马汽车成立仅两年，本身品牌力不强，又因质量和口碑问题几乎被压垮。在百度搜索“君马汽车”，却出现“君马汽车倒闭”、“君马s70质量差”的相关推荐搜索。据报道，君马汽车一些经销商寄望厂家能恢复生产，但由于君马全为国五排放，很多地区已无法上牌。还有一些经销商提出退网，但也意味着损失建店投入。目前，经销商只能与厂家继续协商，等待进一步解决方案。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

经销商库存压力大增，三个自主品牌库存深度超3个月

经销商库存压力大增，三个自主品牌库存深度超3个月，在昨日乘联会公布的数据当中，4月份中国车市再次跌幅达到两位数，乘用车市场销量同比下降16.9%至150.8万辆，也是中国汽车连续第11个月销量下滑。1-4月国内乘用车累计销量为659.5万辆，跌幅依然是两位数至11.9%，减少近90万辆。下滑的趋势未有改观甚至进一步扩大跌幅，汽车厂商承压，经销商也面临巨大压力。中国汽车流通协会公布了4月份汽车经销商库存报告，调查结果显示，4月份汽车经销商综合库存系...

广汽传祺库存最高，5月份汽车经销商库存水平仍然超标

汽车行业关注（autochat.com.cn）06月11日报道——经销商库存深度水平是衡量一个品牌经营现状的重要指标。日前，中国汽车流通协会发布5月份汽车经销商库存报告，调查结果显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比下降18%，库存水平位于警戒线以上。相比2、3、4月的库存深度及清库压力，5月份经销商的现状有所缓解，得益于5、6月是国五国六切换的关键时期，所有经销商都在加快清除国五库存车，而对于批发进车更加谨慎。但另一个问题是，经销商大折扣抛售国五库存车，即使库存问题得到减压，但经营环境持续恶化，企业效益水平明显下滑。有数据统计，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%，进入2019年，除少数品牌外，经销商的新车毛利普遍为负。品牌类别方面，5月份自主品牌、合资品牌、高端豪华品牌库存系数环比呈下降趋势。自主品牌库存系数为1.81，环比下降29%，那依然处于高位。更重要的是，调查显示5月份共有五个品牌库存深度在两个月以上，分别是广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车。可以看到，上述五个品牌今年的总体效益表现并不好。其中广汽传祺5月新车销售量为27953台，同比下滑27%，前5月累计销量为142823台，相比去年同期的231099台，减少38.2%。广汽方面认为，车市负增长使经销商库存增长，减库存、去库存仍是广汽集团今年的主要任务。长安和奇瑞也是自主品牌当中库存压力最大的，长安汽车曾是年销百万的自主汽车品牌，一度位列自主第一位置，但从2018年开始长安自主和旗下合资系品牌均下滑明显。奇瑞也曾是自主车企老大，销量不振加上库存压力大，可以看到奇瑞又是一家在车市低迷中颓势的自主品牌。汽车流通协会调查显示，6月汽车市场进入淡季，经销商的压力会进一步加大。总的来看，汽车销量持续下滑，市场需求下降，加之国六切换临近，清库压力大，汽车经销商更加艰巨。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat