更新时间： 11月22日 来自：汽车行业关注 作者：jianhao
福特在最近投资电动越野车生产商rivian的举动，充分表明其今后的战略将会逐渐加码新能源化，并且福特开始在旗下的车型上使用混合动力配置，福特将于2022年投资110亿美元用于电气化。它计划推出40辆电动汽车，其中包括16辆电动汽车
福特开发新的模块化混合动力总成模块；该系统采用电动机，离合器和变矩器，不仅提高了福特大型车辆的燃油经济性，而且提供更多动力。
模块化设计的混合动力总成模块包括有10速的自动变速箱以及电动马达，新的10速变速箱将有90%的通用化部件，满足于不同的大中型车辆使用，
例如在2020款的探索者混合动力车型将搭载有3.3升的V6发动机，还有44马力的电动马达，当配合使用可产生318匹的马力和322磅英尺扭矩；新车型的锂电池比05年已经推出的混合动力版翼虎还要小30%，并将布置在探索者车型第二排座椅下方
而尺寸更小的前驱车型，像在售的2020款插电版本蒙迪欧车型则采用电动机串联的ECT变速箱加2.0L的阿特金森循环发动机；提供四种的驾驶模式，根据选择可使用纯燃油模式或纯电模式和充电协同工作的EV充电模式。
但对于国内对福特车型使用混合动力的产品可谓少之又少，进口车型除能见度极低的CMAX车型以及加上2020款的插电板蒙迪欧车型之外。福特在华的新能源车型和通用的情况一样。仅有两到三款的新能源车型选择；市场的占比走量一直不如本田和丰田两款热销车型，一直处于尴尬地位。
而同样的通用旗下的别克君威以及君越所用的1.8L的混动车型销售数量在某经销商处得知一个月没有卖出过一台，整年下来只有个位数的销量；而销售商也坦诚该车型不属于走量车型，因为通用车型动力的不成熟，电池保养成本高。故此很少有顾客会问到，也不推荐顾客购买。
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