更新时间： 11月21日 来自：汽车行业关注 作者：Kiki
要说自主品牌SUV什么车最火？哈弗H6和吉利博越肯定是当仁不让的一哥和二哥。5月份，哈弗H6依然势不可挡，继续稳坐SUV销量冠军宝座，而吉利博越则位列亚军。
昨天，吉利博越的中期改款车型吉利博越PRO正式亮相，不出所料，三缸发动机“正式附体”。然而三缸发动机对消费者来说偏好程度较低，市场认可度也非常低。笔者认为，吉利博越作为吉利的“扛把子”车型，这次改款依旧要被哈弗H6压制，万年老二恐怕还得继续。
相比于四缸机，三缸机劣势尤为明显
如今，在国六排放压力之下，不少车企纷纷转战三缸发动机阵营，因为三缸发动机相比于四缸发动机少了一个气缸，做功损耗少、质量轻、制造成本低，更容易实现节能减排，因此成为了部分车企的“香饽饽”。
但也正是因为少了一个气缸，它的做功冲程不能完美首尾衔接，动力输出存在“空档期”，无法平衡发动机的一阶震动，所以平顺性较差，抖动更加明显，会有廉价感粗糙感，这也是三缸发动机的天生物理特性造成的。而四缸发动机，它的做功冲程刚好首尾衔接，因此动力输出没有所谓的“空档期”，所以平顺性相比于三缸发动机有明显的提升。
与此同时，就市场认可度来讲，尽管三缸发动机并非新事物，但从诞生至今依然没有改善，与四缸发动机相去甚远，这也是很大的劣势。不少车型全系换装三缸发动机后销量暴跌，需要靠车企“吐血”的终端优惠苦苦支撑。而部分车型虽然有三缸发动机和四缸发动机两个版本，但其销量分布比例，也是后者明显高于前者，三缸发动机更像是一个徒有其名的存在。所以无论从技术角度还是市场角度看，对主流消费者来说，四缸发动机是毫无争议的最优选择。
哈弗坚守四缸机阵营，源于魏建军那份“偏执”
哈弗作为一个有技术、有态度、有追求的车企，不仅有雄厚的技术储备，而且多年来一直坚持以用户需求为核心，在国六的压力之下，升级四缸发动机技术，一样满足国六排放要求，全新哈弗H6国Ⅵ就是代表。而且发动机的实际参数并未针对排放要求而妥协，依然是124kW的最大功率、285N·m的峰值扭矩，也算是为消费者吃下了一颗定心丸，并且相比于行业主流1.5T发动机，其参数也具备了明显优势。
这台发动机之所以能够表现如此出色，是因为它使用了哈弗同级首创，并且可以比肩宝马Valvetronic技术的CVVL连续可变气门升程技术，而且已经进化了一代，目前是第二代技术。它能够调节气门升程大小，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机整体油耗及动力输出表现。此外，发动机还搭载350bar电喷系统、高瞬态响应性电控增压器，对于提升整车动力加速响应性、驾驶舒适性以及降低油耗和排放等均起到了助力作用。
另外，哈弗新一代动力总成技术不久前在哈弗技术中心发布，包括其热效率达到38.3%的4N20发动机、9DCT变速器等，向行业展示了其雄厚的研发实力。由此，我们也能够看到哈弗掌门人魏建军对于自主研发的那一份“偏执”。
多年来，魏建军始终要求每一个哈弗人恪守“每天进步一点点”的理念，不骄不躁，并在技术研发上坚持“过度投入”策略，注重有效研发，追求行业领先。已经建成的哈弗技术中心，具有研发、试制、试验、造型、数据五大功能，在国内首屈一指。同时，哈弗也构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局。未来5年，哈弗还将投入300亿元，持续深耕技术研发，不断夯实自身硬实力。
魏建军那份偏执，为哈弗持续的自主创新奠定了坚实的基础。在他看来，中国汽车企业必须坚持自主创新、把核心技术掌控在手、吸纳国际化精英人才、相关标准和体系接轨欧美，这样才能真正与外资势力相抗衡，赢得属于自己的一席之地。
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