更新时间： 11月22日 来自：汽车行业关注 作者：editchen
为了促进汽车行业的发展，今年6月我国正式实施2019新能源补贴新政，新政实施后地方对新能源汽车的补贴基本结束，而国家对新能源行业的补贴也缩水到不足原来的一半；如今一个月过去了，部分车企迫于补贴退坡带来的经营压力，不得不对部分车型涨价减配。
涨价是迫于无奈
据了解，比亚迪、北汽新能源和江淮新能源等4S店都在最近表示其在售的新能源车型将于近期涨价。对于新能源汽车的涨价，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示“目前新能源车整车利润率非常低，车企自身很难承受补贴减少。补贴下降后，车企成本大幅增长，若不涨价将很难保持正常盈利”。
对于新能源汽车来说，补贴退坡的幅度要远大于车企成本的下降幅度，这使得新能源车企盈利压力变大，车企既要覆盖制造成本，也要考虑未到位补贴的资金成本，所以肯定会调涨价格，这也属于无奈之举。
保价迫使车企减配
而在补贴大幅缩水的情况下，也有部分车企宣布保价，例如长安、威马、小鹏等车企就表示“尽管补贴退坡，诚意不退坡”。不涨价，便意味着车企将自掏腰包填补因补贴减少造成的差价，而车企在保价带来的成本压力下，也势必会寻求方法降低新能源车的成本，其中，便有一些车企对旗下新能源车进行了减配。
对此，有关人士称，在新能源补贴大幅缩减的环境下，长安、威马等车企之所以选择保价打法，不是不想涨，而是不敢涨。对于车企来说，如果选择在此时涨价，就相当于将客户推向不涨价的竞争对手。所以有财力的车企都选择不涨价，希望以此来保住市场份额。但有些车企为了在保持原价争抢市场的同时尽量减少亏损，就难免会对新车的配置进行降低，以减少新车的成本。
自新政实施以来，续航里程250km到400km的纯电动乘用车补贴退坡60%，续航里程大于等于400km的纯电动乘用车补贴退坡50%，而纯电续航里程大于等于50km的插电混动车型，补贴则由2018年的2.2万元降至1万元。面对新能源汽车补贴缩减过半的情况，车企的盈利压力大大增加，对部分车型进行涨价减配也就无可厚非；在这样的环境下，今年下半年新能源车企的竞争将会愈演愈烈。
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