更新时间： 11月22日 来自：汽车行业关注 作者：zhangjiajie
汽车行业关注（autochat.com.cn）11月18日报道——
近几个月在韩国刮起的“抵制日货”风潮，可以说韩国消费者用行动证明说不买就不买。自日本7月1日宣布限制对韩国出售生产半导体芯片所用的原材料出口以来，韩国民众的反日情绪不断增强。致使日系车在韩销量持续下滑，部分日系品牌甚至给出一辆车约9万元人民币的让利。
然而随着日系汽车为了恢复在韩销量，不惜挥泪挥泪打折，销量也开始出现反弹，10月份日系车在韩首次出现了较上月增加的现象，环比增加了80%，同比下降58.4%，共计1977辆。
今年上半年，在韩国“抵制日货”运动还没开始之前，日系车在韩销量仍是增长趋势，同比增加10.8%，更是刷新同期最高历史记录。但到了7月日本对韩国的经济制裁之后， 日系车在韩销量便逐渐向下，7月份日系车在韩销量同比减少17.2%，8月大减56.9%，9月则进一步扩大至59.8%。
一名汽车进口商表示，其实在抵制日货运动初期，不少人都觉得销量不会进行上涨了。但如今日本车通过大幅让利优惠，迅速应对市场变化。面对如此具有攻击性的让利折扣，韩国消费者开始动心，韩国的抵制日货运动也将可能会从汽车行业开始消失。
据了解，目前在韩国任何一家日系车4S店购置新车，均可获得数万元人民币的加油卡，而且部分车型上的给出了很大的让利。例如，本田旗下的pilot SUV最高让利1500万韩元（约合人民币9万元），日产汽车给出约合3.3万元人民币的让利；而英菲尼迪从本月开始，也给出了最高打20%的折扣。
有分析人士指出，日本车企在韩国市场很少打折促销，此次如此大规模的促销属实无奈之举，同时也是为了年底业绩有所突破。
对于这场运动，也有不少韩国人担心会让韩国人之间陷入内斗。此前，部分韩国加油站和修车厂拒绝为日本汽车提供加油和维修服务。
对此，有人在网络媒体上表示“如果我们不知道那些被我们攻击的人是我们的朋友还是敌人，那么这场战争永远不会有胜利。”还有人认为，“加油站拒绝给日本汽车加油的受害者不是日本政府，而是韩国车主。”
其实对于韩国人的做法也不能做以批判，毕竟对于任何一个国家来说，首先得先让自家品牌在本土站稳脚跟，才有能力与国外品牌竞争。而在特殊时期，消费者们采取一些特殊措施来表达自己的感情，这是难以避免的，支持国货的同时，也要尊重其他消费者的消费行为，对任何事情都应理性对待。
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