更新时间： 11月22日 来自：汽车行业关注 作者：zhangjiajie
汽车行业关注（autochat.com.cn）12月26日报道——
说到汽车安全认证机构，欧洲的Euro –NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）和美国的IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试都属比较权威的，而C-IASI（中国保险汽车安全指数）也备受国内认可，除了更接近事实，其碰撞测试设计也是来自于同IIHS，就连“神车”帕萨特都被垫底了。
日前，从中保研官方微信公众号获悉，C-IASI管理中心完成并首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验（又称右侧25%小偏置碰撞）。
此次采用的测试车型是沃尔沃的XC60，但具体是什么车型的配置和碰撞测试评级均未公布，车型可查考此前测试2019款 T5 四驱智逸版。从官方公布的照片和视频来看表现尚可。
在车辆事故样本中，正面小面积碰撞相比其他碰撞案例出现的情况更多，而且碰撞也是最接近真是车祸场景，因此对车辆本身安全防护能力要求都很高。但经过长时间的碰撞流程，不少车企已经熟悉了测试标准，所以会针对主驾侧碰对车身前部结构做加强处理，因为成本原因而忽略副驾驶安全。
相比主驾驶位，副驾驶我的安全性更需要注重，很多时候驾驶员在驾驶车辆时，第一意识会先保护自己而忽略了副驾驶的安全，一旦副驾安全防护性能不佳可能会导致严重的伤亡后果。为此，IIHS在2016年6月开始执行驾驶侧25%偏置碰撞测试，以其进一步提升车辆安全性。
值得注意的是，自从IIHS加入了右侧25%小偏置碰撞并进行了突击测试，其中7款在主驾驶侧面碰撞都获得“优秀”评级的日系SUV车型，几乎全都降级，仅现代途胜获得优秀评价，其余5款车型均获评三个良好和两款及格，而丰田RAV4却获得差评。
在网上了解到，早在今年6月中保研C-IASI就完成国内首次副驾驶侧25%偏置碰撞测试，测试车型为雪佛兰的迈锐宝XL车型，在碰撞中该车型表现有些不堪，作为一款美系车型，A柱直接被撞弯曲了。
显然右侧25%小偏置碰撞的加入，不仅能让车企在第三方机构的严格监督下，实现产品质量的提升。当然，作为消费者更愿意的是车企能够自发性的提升车辆安全性能的行为，在首次被抽检时就能经得住考验，而非这种事后弥补型、“应试式”的提升。
对于25%偏置碰撞的碰撞测试，目前为止全球只IIHS和C-IASI在执行，随着测试越来越成熟，C-IASI一如既往的延续了IIHS的右侧25%小偏置碰撞测试，不知道车企们慌了么？
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