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奥迪A4L 本店最新价格变化报价及优惠
| 车型 | 指导价 | 本店价 | 优惠金额 | 现车情况 |
| 2015款 30 TFSI 手动舒适型 | 27.28万 | 18.28万 | ↘90000元 | 现车充足 |
| 2015款 30 TFSI 自动舒适型 | 29.10万 | 19.10万 | ↘100000元 | 现车充足 |
| 2015款 35 TFSI 自动标准型 | 31.28万 | 21.28万 | ↘100000元 | 现车充足 |
| 2015款 35 TFSI 自动舒适型 | 33.29万 | 23.29万 | ↘100000元 | 现车充足 |
| 2015款 35 TFSI 自动技术型 | 37.28万 | 25.28万 | ↘120000元 | 现车充足 |
| 2015款 35 TFSI 自动豪华型 | 40.20万 | 27.20万 | ↘130000元 | 现车充足 |
| 2015款 45 TFSI quattro个性运动型 | 35.30万 | 23.30万 | ↘120000元 | 现车充足 |
| 2015款 45 TFSI quattro运动型 | 47.36万 | 32.36万 | ↘150000元 | 现车充足 |
| 2015款 50 TFSI quattro旗舰型 | 57.81万 | 40.81万 | ↘170000元 | 现车充足 |
| 2015款 35 TFSI 百万纪念智领型 | 29.94万 | 20.94万 | ↘90000元 | 现车充足 |
| 2015款 35 TFSI 百万纪念舒享版型 | 31.78万 | 21.78万 | ↘100000元 | 现车充足 |
| 2016款 35 TFSI 自动运动型 | 34.90万 | 24.90万 | ↘100000元 | 现车充足 |
| 2015款 35 TFSI 自动运动型 | 34.90万 | 24.90万 | ↘100000元 | 现车充足 |
| 2016款 30 TFSI 手动舒适型 | 27.28万 | 18.28万 | ↘90000元 | 现车充足 |
| 2016款 30 TFSI 自动舒适型 | 29.10万 | 20.10万 | ↘90000元 | 现车充足 |
| 2016款 35 TFSI 自动标准型 | 31.28万 | 21.28万 | ↘100000元 | 现车充足 |
| 2016款 35 TFSI 自动舒适型 | 33.29万 | 23.29万 | ↘100000元 | 现车充足 |
| 2016款 35 TFSI 自动技术型 | 37.28万 | 25.28万 | ↘120000元 | 现车充足 |
| 2016款 35 TFSI 自动豪华型 | 40.20万 | 27.20万 | ↘130000元 | 现车充足 |
| 2016款 45 TFSI quattro个性运动型 | 36.30万 | 24.30万 | ↘120000元 | 现车充足 |
| 2016款 45 TFSI quattro运动型 | 46.46万 | 32.46万 | ↘140000元 | 现车充足 |
| 礼包内容：防爆膜，挡泥板，地毯，香水，DVD导航，倒车雷达，晴雨挡，车衣，头枕，抱枕，座椅套，轮胎清洁剂 | ||||
| 详情咨询：18600912347 王元 | ||||
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而自动模式则会更善解人意，更加智能，它可以根据你当前的驾驶风格任意在动态和舒适之间切换，只不过有的时候涡轮介入时巨大扭矩突如其来地介入还是会稍微影响到舒适性。不过作为一款主打运动的细分车型，这完全不是问题，而且对于驾驶者来说这种随叫随到的动力不也是正一种独到的吸引力吗？
对于加入quattro系统后带来的近100kg的增重，似乎完全没有影响到它的动力水准，即便是时速超过100km之后的后段加速动力都显得游刃有余，水平基本与大众CC2.0T处于相同档次。而让新A4L有如此表现，双离合变速箱功不可没，其传动效率要远远强于过去的CVT无级变速箱，而相比变速箱的高效率，四驱系统所带来的那些重量提升则完全不在话下。
在动态模式下，转向和油门响应都变得更快更直接，双离合变速箱使出浑身解数，油门踏板上的任何风吹草动它都能在第一时间给予回应。个人模式则不必多说，你可以根据自己的喜好设定转向和油门响应参数，而遗憾的是，和老款一样悬架阻尼依旧不可调。
和竞争对手相比，搭载高功率版本2.0TFSI发动机的A4L 40TFSI在动力表现上还是欠缺一点说服力，毕竟同样是搭载了4缸涡轮增压高功率发动机的新328i官方成绩为6.3秒，而我们测试的C200的加速成绩也已经达到了7.3秒，在同价位车型里，A4L想要依靠动力来打动消费者显然还差点意思。
在5个驾驶选项中，个人感觉新增高效模式略显鸡肋，如果你选择了这个模式，系统就会通过调整电子油门的灵敏度以及变速箱换挡逻辑来达到省油的效果，具体点说就是变速箱会非常积极地升挡，转速始终徘徊在1000转左右，油门前1/3行程会麻木得让人有些抓狂，除非你将油门踩到底，否则变速箱绝不会擅自降挡。而即便油门到底，变速箱反应也慢的像个70岁的老头子。发动机在大部分时间内都处于低转速低工况负荷的状态，确实对油耗大有裨益。高效模式对于环保的贡献值得赞扬，但用大幅牺牲动力性换得些许油耗的提升，对于买得起这个价位车型的消费者来说意义并不大。
奥迪还给A4L配上了保姆般的全套的驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航，车道辅助，侧向辅助系统以及带疲劳提醒驾驶员辅助系统。这就像是奥迪为你准备的全方位保姆服务，在高速公路上，将上述一干功能悉数开启，还真有那么一点无人驾驶的感觉，看来在量产车上实现无人驾驶已经指日可待了。
转向的力度属于轻盈的类型，尽管也是电动助力转向，但路感并不会很匮乏，你可以通过方向盘得到基本的路面信息，这一点很难得。转向比很小，响应也比较直接，柔顺而细腻的感觉让人能够很快上手。而在开启了动态模式之后，转向的手感也会略微变沉，响应更直接，也更具侵略性。还值得一提的是，S-line的方向盘手感也非常棒。
由于悬架并不可调，为保证运动能力，A4L的底盘相比老款硬度有所提升，前后多连杆的悬架结构则可以保证舒适性和运动型之间的平衡。悬架充满韧性，较软的初段保证了足够的日常舒适性，通过类似井盖的颠簸时减震快速的响应显得干净利落，你能感觉到整个底盘出色的整体感，坚固的车身也没有一丝松懈，而四条245/40R 18的轮胎则保证了清晰的路感，整个底盘的感觉不如宝马那么激进但也不像奔驰那么无聊，依旧是奥迪最擅长的中庸路线。
在合理的前后荷重比以及quattro系统的联手下，转向很难出现转向不足或者转向过度的情况，尾部循迹性也变得更加出色，四条245/40 R18的米其林轮胎则保证了足够的抓地力。A4L是那种你很容易开快的车，而且可以几乎不费力气，只不过这一切很大程度都得归功于quattro，而不是你的技术。简而言之，A4L依然非常奥迪，它可以让你很轻松就能享受到速度的激情，但是却缺少一些挑战自己的乐趣。
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