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       如果以现在的标准去审视40多年前的揽胜，它看起来确实不那么讲究，没有头枕的座椅、直杆式的换挡杆、简洁的中控台、大量的塑料饰板……一切看起来都是那么的简单，至于豪华吗，基本谈不上。不过，也正是第一代揽胜，从1970年诞生之日起足足畅销了26年，其所使用的螺旋弹簧等配置，都要高于同期各型越野车，这使它早早就确立了自己高人一筹的专业地位.

       直至1996年，路虎才开始真正将豪华舒适的概念植入了越野车这个冰冷的陆上利器，空气悬架的应用使得第二代揽胜拥有了同级车最好的行驶舒适性，真正确立了其在豪华越野车市场的领导地位，揽胜也正式踏上了兼具公路行驶性能和越野性能的奢华之旅。2002年，揽胜迎来了间隔时间最短的一次换代，我们最熟知的揽胜终于来了，经典的造型、豪华的装备、强大的越野性能以及不菲的价格，它迅速成为彰显身份地位的象征，并一举奠定了路虎在国人心目中“奢华”的品牌形象。

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       在2011年底，路虎将揽胜的另外一款衍生车型极光拿到了中国，从极光身上，我们已经可以看到全新一代揽胜的某些新的设计理念，比如已经向着车身两侧延伸的前大灯和尾灯，更加倾斜的前后风挡以及更加扁平化的上半部车身，这些也都成为我们今天看到的全新一代揽胜的细节特征。而且，如果你对极光非常了解的话，应该不会对全新一代揽胜的内饰产生陌生的感觉，虽然定位不同，奢华的程度也不同，但它们整体的设计和布局极为相似，中控台并不以密集的按钮来彰显丰富的配置和奢华感，简洁的布局通过苛刻的选材和精致的做工来赢得视觉上的好感。而多达18 000种的内饰色彩材质搭配方案也让全新一代揽胜的车主很可能拥有的是一款独一无二的车，这正是彰显个性的好机会，不是限量，更似限量。只是中央那个分辨率不是太高的小显示屏在极光上确实够用，但是依然放在揽胜上，似乎有点……为了奢华，全新一代揽胜还顺应潮流地将后排座椅打造成双独立的豪华布局，并且将按摩功能装配到后排座椅上，一切都是为了让后排乘客得到一个堪比顶级豪华轿车的乘坐环境。

       你可以想象一下坐在一个悬浮在空中的奥迪A8L上是什么样的感觉，因为身下的悬架几乎会让你在铺装道路上丧失所有的路感，出色的隔音降噪工程也将揽胜庞大的车身所引起的风噪隔绝在外，留下的只是安静舒适的乘坐感受。对于庞大的车身所带来的厚重的车门，吸合式的设计也成为全新一代揽胜最为实用的豪华配置之一。

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       驾驶全新一代揽胜编队行驶在高速公路上着实是件无趣的事，舒适到极致的驾乘感受只会让人昏昏欲睡，只有偶尔的超车动作能够稍稍地刺激一下驾乘者的神经，但也只是稍纵即逝，原因很简单——超车太迅猛了。路虎为全新一代揽胜提供了三款发动机，分别为5.0 L V8自然吸气发动机和5.0 LV8机械增压发动机，以及3.0 L V6柴油发动机，这三款发动机均搭配8挡自动变速器。当你面对着5秒多的0～100 km/h加速时间时会想到哪些车辆？保时捷Boxster、奥迪TTS、翼豹STI……答案当中增加了全新一代揽胜，在5.0 L机械增压发动机高达375kW的最大功率和625 N·m最大扭矩的帮助下，通过全铝车身框架而成功瘦身了350 kg的全新一代揽胜将0～100 km/h加速时间缩短到了5.4 s，即便是将机械增压装置去掉，6.8 s的加速成绩依然可以让全新一代揽胜轻松地挤进性能车的行列。不过，虽然变速器提供了“S”运动模式，但它并不会对空气悬架带来丝毫的影响，方向盘也会一如既往地轻巧，只有换挡时机和发动机的油门响应会做出适当的调整。即便全新一代揽胜已经将侧倾的幅度减少了不少，但想要体验如卡宴或者X5般的敏捷身手，还是留待将来揽胜运动版来实现吧。

       

       昏昏欲睡的状态被接下来的越野体验迅速打破，如果不是身临其境，你很难想象这段勉强能够算作“路”的越野路段到底有多么的艰险，来自于英国的越野专家为我们送上了一道刺激的越野大餐，他们身穿短裤背心赤脚穿梭在遍布沙石泥泞场地中的忙碌身影让我们体会到了路虎对于Off Road的专注与执着。侧斜坡、炮弹坑、岩石路、小池塘……对于前路，你似乎永远都猜不到下一个障碍会是多么的刺激，但每一个障碍最终都会伴随着喜悦而激动的心情在后视镜中渐行渐远，在忐忑与兴奋的不断交织中我们顺利地通过了所有的越野路面，恍惚间，似乎自己的驾驶技术突飞猛进地提高了。对于全新一代揽胜来说，想做到这一切其实非常的简单，只需要在停车时挂入空挡，然后轻轻地按下中控台下方的代表着低速四驱的“Lo”按钮，接下来就都交给它吧。

       

       车身首先会被升起，下陡坡时车速会被自动控制在安全范围内，四驱系统会在前后轴出现交叉打滑时迅速锁止，配合悬架最高303 mm的最小离地间隙时额外提供的17 mm间隙及优化的接近与离去角，只需控制好油门踏板，接下来只不过是有惊无险的表演时间而已。能做到这一切，第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response®也功不可没，与上一代相比，其最大的革新在于自动、智能，可以在普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式这5种模式间自动切换。此外，将进气口挪至发动机舱盖两侧的边缘下，使得全新一代揽胜拥有了恐怖的涉水深度——900mm，准确地说900mm只是全新揽胜的安全涉水深度，但绝不是最大涉水深度，如果你不介意过深的水面激起的波浪使得车辆的后部产生漂浮感的话，不妨试着往更深的水里进发。

       

       极致的舒适性加上极致的越野性能，其实到了揽胜这个份上，实用性已经不那么重要了，一切都在向着极致的方向发展，包括售价，两款汽油发动机车型189.8万~279.8万元的售价已经悄然凌驾于其他顶级豪华SUV，这样看来，想要给它找到一款合适的竞争对手还真挺难的！