外观：尺寸变小 采用巨幅镀铬进气格栅

“尺寸变小”、“为中国改变”两个关键词是第九代雅阁外观最引人关注的地方。先从尺寸说起，相比上代雅阁，新车的长、宽、高和轴距分别减少了30毫米、15毫米、10毫米和25毫米。在同级别产品每逢换代必“增肥”的今天，第九代雅阁的“减肥”策略非常少见。

换算一下，最多也就是3厘米的变化，其实只要在保证了车内空间不减小的前提下，应该没多少人抱怨第九代雅阁身长的减少，毕竟在同级别产品中，它现在的身材也一点都不小。在大家比较关注的轴距参数上，第九代雅阁也只是比深谙加长之道的迈腾短了3.7厘米，差距也不是很大。

尺寸/车型	第九代雅阁	上代雅阁	天籁	凯美瑞	迈腾	新帕萨特
长（mm）	4930	4960	4868	4825	4865	4870
宽（mm）	1845	1860	1830	1825	1820	1834
高（mm）	1470	1480	1490	1480	1475	1472
轴距（mm）	2775	2800	2775	2775	2812	2803

外观部分，我觉得有意思的地方是“为中国改变”的前脸设计。按照日本设计师对中国消费者喜好“霸气”、“上档次”产品的理解，大家看到了国产第九代雅阁夸张的巨幅镀铬进气格栅。

按理说这应该更符合美国消费者的口味，不过北美第九代雅阁反而几乎是本田相对常规的“Solid Wing Face”设计。因此简单来说，国产第九代雅阁前脸部分的针对性变化，主要目的还是为了进一步取悦中国消费者。

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内饰：采用双屏显示器 突出车内科技和豪华氛围

第九代雅阁的内饰着重提升了科技感和豪华氛围。在内饰设计理念中，可以明显看到本田旗下豪华品牌讴歌的风格，第九代雅阁中控台上的双屏显示器是最好的例子，上市不久的讴歌RLX车内也是如此。顺便提一下，即将国产的英菲尼迪Q50也在内饰中采用了类似的双屏显示器设计。这么比较的话，第九代雅阁也算足够时髦了。

得益于内饰设计、材料搭配和细节做工的提升，第九代雅阁营造出了更加豪华、细致的车内氛围。第九代雅阁的方向盘钢琴烤漆装饰、空调出风口处镀铬装饰和新的钥匙造型等细节部分都变得比上代产品更加精致。

外观：尺寸变小 采用巨幅镀铬进气格栅

“尺寸变小”、“为中国改变”两个关键词是第九代雅阁外观最引人关注的地方。先从尺寸说起，相比上代雅阁，新车的长、宽、高和轴距分别减少了30毫米、15毫米、10毫米和25毫米。在同级别产品每逢换代必“增肥”的今天，第九代雅阁的“减肥”策略非常少见。

换算一下，最多也就是3厘米的变化，其实只要在保证了车内空间不减小的前提下，应该没多少人抱怨第九代雅阁身长的减少，毕竟在同级别产品中，它现在的身材也一点都不小。在大家比较关注的轴距参数上，第九代雅阁也只是比深谙加长之道的迈腾短了3.7厘米，差距也不是很大。

尺寸/车型	第九代雅阁	上代雅阁	天籁	凯美瑞	迈腾	新帕萨特
长（mm）	4930	4960	4868	4825	4865	4870
宽（mm）	1845	1860	1830	1825	1820	1834
高（mm）	1470	1480	1490	1480	1475	1472
轴距（mm）	2775	2800	2775	2775	2812	2803

外观部分，我觉得有意思的地方是“为中国改变”的前脸设计。按照日本设计师对中国消费者喜好“霸气”、“上档次”产品的理解，大家看到了国产第九代雅阁夸张的巨幅镀铬进气格栅。

按理说这应该更符合美国消费者的口味，不过北美第九代雅阁反而几乎是本田相对常规的“Solid Wing Face”设计。因此简单来说，国产第九代雅阁前脸部分的针对性变化，主要目的还是为了进一步取悦中国消费者。

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内饰：采用双屏显示器 突出车内科技和豪华氛围

第九代雅阁的内饰着重提升了科技感和豪华氛围。在内饰设计理念中，可以明显看到本田旗下豪华品牌讴歌的风格，第九代雅阁中控台上的双屏显示器是最好的例子，上市不久的讴歌RLX车内也是如此。顺便提一下，即将国产的英菲尼迪Q50也在内饰中采用了类似的双屏显示器设计。这么比较的话，第九代雅阁也算足够时髦了。

得益于内饰设计、材料搭配和细节做工的提升，第九代雅阁营造出了更加豪华、细致的车内氛围。第九代雅阁的方向盘钢琴烤漆装饰、空调出风口处镀铬装饰和新的钥匙造型等细节部分都变得比上代产品更加精致。

相较于上代雅阁，第九代雅阁虽然车身尺寸和轴距有小幅缩减，但是在中国消费者关注的后排腿部空间上，反而比上代雅阁增加了15毫米。因此就车内纵向空间表现而言，第九代雅阁仍旧维持了惯有的水准。

至于空间方面不如上代雅阁的地方，我觉得主要是后排乘客的头部空间变得局促了，这点对于身高超过180厘米的体验者来说，会变得更加明显。同时，在前排头部空间的表现上，第九代雅阁也没有那么充裕了。第九代雅阁头部空间变小，与车身造型改变和高度降低有很大的关系。

车型	第九代雅阁	迈腾	凯美瑞
前排座椅到头顶空间（mm）	870-925	895-940	900-970
前排腿部空间（mm）	630-840	710-940	630-870
后排座椅到头顶空间（mm）	900	920	920
后排腿部空间（mm）	700-930	760-990	600-900

至于行李厢空间方面，广汽本田至今都没有给出第九代雅阁的准确数据，我们唯一确定的是它比上代雅阁的容积增加了42升。对比同级别的迈腾（行李厢容积565升，点击查看迈腾空间）来看，第九代雅阁在行李厢平整度、宽度和进深方面都不占优势。

第九代雅阁车内的储物空间还算丰富，从空调控制按钮下方的储物格开始，直到后排中央扶手上的杯架处，乘客几乎可以在车内的每个角落找到放东西的地方。不足之处是前排中央扶手和门内储物空间没有上代雅阁大。

第九代雅阁的后排能整体放倒，来进一步提升遇到大件物品时的装载能力，这点值得肯定。但是，在使用中我们也遇到了很大的麻烦，因为后排座椅不能自动弹开，所以只能在拉动位于行李厢内拉杆的过程中，同时将后排座椅推开，才能完成后排座椅放倒的动作。如果让一个人独立完成这套动作，难度系数极高。

雅阁的车头盲区是2.4米，比我们从前测量过的迈腾、帕萨特和新天籁等车型略大，与同级别产品横向比较的话，成绩只能说是一般。其实这倒不是太大的问题，日常驾驶中，在挑头和跟车的时候只要稍加注意就好了。

因为坐在副驾亲身经历过司机被A柱阻挡，左转时撞倒路人的情况，所以我更加看重A柱盲区有多大。雅阁的表现还算不错，A柱盲区范围只有0.65米，在同级别车型中，达到了中上流水准。

由于驾驶侧后视镜没有使用双曲率镜片，雅阁的左后方可视范围是1.17米，在同级别车型中成绩一般。右后方可视范围是1.05米，也相对我们测量过的迈腾和凯美瑞等同级别竞争对手。

值得一提的地方是倒车影像，雅阁为驾驶中提供了“广角视图”、“标准视图”、“俯视视图”三个选项，功能非常丰富。就实际效果而言，我个人觉得还是“广角视图”在日常使用中更加顺手。

两年前，LED灯头还只是偶尔出现在豪华品牌部分车型中的高端配置，相较于常规的氙气头灯，前者的优势在于具有更接近日光的色温，更长的使用寿命和更低的能耗。随着技术的逐渐下放和成本的降低，接下来我们将可以看到更多采用LED头灯的非豪华品牌新车。

雅阁就是其中的引领者之一，虽然在2.0L车型上还看不到这项配置，不过好在2.4L车型LED头灯是作为标配出现的。需要注意的地方是，雅阁的LED头灯只负责近光照明，远光还是要靠卤素灯泡。

与头灯和尾灯的选择一样，雅阁的车内照明也选择了视觉感受偏冷的LED光源。也许是为了与车内灯光氛围呼应，仪表盘和车内按钮的背光也选择了亮白色。就整体氛围来说，雅阁可能想给车内乘客营造出更多的科技感。

与上代产品一样，2.4L车型也是第九代雅阁的主打产品，相较于2.0L和3.0L车型而言，它在动力、税费、油耗和价格几方面显然都兼顾的最好。除了2.0L车型外，第九代雅阁均采用本田最新的“EARTH DREAM”系列发动机。顺便说句题外话，在去年北美沃德十佳发动机评选中，本田入围的就是2.4升自然吸气发动机。

以我们测试车的2.4升自然吸气发动机为例，除了本田惯用的i-VTEC可变正时气门与升程技术外，它最大的亮点在于使用了被欧洲竞争对手们广泛使用的缸内直喷技术。由此而来的好处是，不仅提升了动力和油耗表现，还满足了国内消费者喜好新技术的需求。

参数/车型	第九代雅阁 2.4L	第八代雅阁 2.4L	天籁 2.5L	凯美瑞 2.5L	迈腾1.8T
最大功率（千瓦）	137	132	137	135	118
峰值扭矩（牛·米）	243	225	234	235	250

对比上代雅阁的2.4升自然吸气发动机可以发现，第九代雅阁的“EARTH DREAM”系列发动机的最大功率和峰值扭矩都有小幅提升。同时，值得肯定的是，第九代雅阁243牛·米的峰值扭矩可以在3900转/分爆发，比上代雅阁更低，这意味着在日常需要时，可以获得更好的加速表现。

除3.0L车型使用6挡自动变速器外，第九代雅阁的2.0L和2.4L车型全部使用了CVT无级变速器，与上代雅阁清一色的5挡自动变速器形成了鲜明的对比。在第九代雅阁上如此大范围的使用CVT无级变速器，我想本田更多的考虑还是为了节油。

“平顺”、“轻快”是我认为形容第九代雅阁动力系统最合适的两个词，日常驾驶中，第九代雅阁的动力输出非常顺滑，得益于CVT无级变速器近乎无缝换挡的特性，即便是在深踩油门急加速时，车内乘客也几乎不会感觉到明显的换挡冲击。

为了省油，CVT无极变速器会积极的降低发动机转速，平稳使用油门的话，转速表一般都会在2000转/分以内徘徊。但是切换至“S挡”运动模式，发动机转速会攀升到2000转/分左右，油门响应速度也会更灵敏，这点与大众旗下产品“S挡”立刻提升转速的工作模式类似。

总体而言，在日常使用中，第九代雅阁2.4L车型的动力输出和响应速度不会令人失望，比较上代雅阁2.4L车型，我觉得新车在日常使用中的动力表现要好不少，特别是在起步和中途再加速时的表现。

0-100公里/时加速测试

因为CVT无极变速器的自我保护程序，在0-100公里/时加速测试中，我们不能像那些使用自动变速器的车型一样，利用高转速下的扭矩爆发来起步，所以第九代雅阁最大的特点依旧是平顺。

测试时，我们发现直接地板油起步，反而可以让第九代雅阁的加速用时更短。在整个过程中，轮胎没有打滑，体会不到强烈的推背感，除了发动机逐渐增大的声音外，几乎没有什么激情可言。

到是8.92秒的加速成绩足够令人满意，这意味第九代雅阁2.4L车型在日常使用中的加速能力已经达到了同级别同排量产品中的一流水准，比我们此前测试过的迈腾1.8TSI和凯美瑞2.5L车型略快。

100公里/时-0制动测试

第九代雅阁从100公里/时全力制动到静止的最短距离是39.54米，这是一个非常优秀的成绩。在全力制动时，全程加速度都在-1g上下，非常平稳，没有大范围波动，由此说明刹车系统的制动力度和轮胎抓地力都足够可靠。

同时，在连续十次的热衰减制动过程中，雅阁的最短距离和最长距离相差均在2米内，说明刹车系统的稳定性也非常好。

第九代雅阁依旧是典型的日系驾驶风格，整体感觉更偏重舒适性，驾驶时的运动感不如君威一类的欧美同级别产品。对比上代雅阁的液压助力转向机，第九代雅阁采用了技术上更先进的电动助力转向机。在实际感受上，第九代雅阁除了转向力度略沉一些外，几乎没有太大的不同。

另一个主要变化是，出于进一步提升车内空间，降低成本的考虑。第九代雅阁使用了常规的前麦弗逊式/后多连杆悬挂，回归到了与迈腾、凯美瑞相当的硬件水平上。上代雅阁的前双横臂/后多连杆悬挂成为了绝唱。

就日常驾驶来说，第九代雅阁给人的区别，绝对不像硬件的变化那么大。大部分时间，它还是像一辆偏重舒适定位的日系中级车一样，具有足够舒适的减震表现。在相对平坦的路面上，它的减震舒适性与凯美瑞相差不大。

我觉得第九代雅阁与凯美瑞在悬挂调教方面的不同，主要体现在压过减速带或较深的井盖坑上。在速度相同的前提下，第九代雅阁压过减速带等颠簸路面时，传递给车内乘客的震动感会比凯美瑞略强一些。

18米蛇形绕桩测试平均速度62.60公里/时

第九代雅阁在绕桩测试中的成绩非常不错，62.60公里/时的平均速度让它进入了同级别产品中的一流阵营。虽然第九代雅阁的车身一点不小，在激烈操控时悬挂对车身的支撑性也一般，但是它的尾部循迹性仍旧不错，可以给与驾驶者足够的信心。

总体而言，第九代雅阁的产品定位变得更贴近家用消费者了，在很多方面它都比还需兼顾商务车市场的第八代雅阁更加贴心。动感时尚的外形设计，紧凑灵活的车身尺寸，时髦的高科技配置，省油的CVT无极变速器等元素，都更加符合年轻家用中级车消费者的口味。

其实第九代雅阁的性格与凯美瑞非常相似，直面实力进步迅速的欧洲、韩国竞争对手们，它们依旧在用更加均衡的综合性能来吸引消费者。对比已经销售多时的凯美瑞，在整体配置和售价相差不多的前提下，我觉得第九代雅阁目前最大的优势，就是身为新产品所呈献给消费者们的新鲜感。

虽然针对中国消费者喜好而改变的前脸设计还存有争议，并且车内空间表现也没有本质变化，但是好在更加高效的“2.4升直喷发动机+CVT无极变速器”动力组合，改变了上代雅阁2.4L车型在动力表现方面，稍逊于竞争对手迈腾、凯美瑞的局面，这是一个不小的进步。

另外，LED头灯、智能屏互联系统、LWC盲点显示系统等足够新潮的配置，还进一步提升了第九代雅阁的科技感，这对于喜爱新技术的中国消费者也具有不小的吸引力。考虑到3.0L车型过高的售价、税费和燃油成本，就综合表现来看，各方面都更加均衡的第九代雅阁2.4L车型才是目前全系中最具性价比的选择。

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