编辑最后更新 2024年11月22日 搜索 油耗 的结果，AutoHub为你在全网检索了以下有关油耗的内容。
油价，就像柴米油盐一样，每一次调价都会牵动国人们的心。据悉，5月27日国内油价将会迎来今年的第十次调整，成品油价大概率上调，预计每吨涨价或超百元！在全国人民又一次被“喜迎油价上涨”的氛围中，越来越多的准购车族们对油耗的关注达到前所未有的高度。纵观国内汽车市场，全新哈弗H6、吉利博越和长安CS75这三款热销明星SUV车型是人们津津乐道的对象，那么，这三款车型到底谁更节油呢？小编就以价位相近的全新哈弗...
在很多消费者的固有认知中，动力和油耗无法兼顾，动力强必然油耗高，油耗低必然动力弱，事实果真如此吗？中国SUV全球领导者哈弗用实力给出答案，事实并非如此！作为哈弗旗下的明星爆款车型，全新哈弗H6百公里加速为9.7秒，同级中很出彩，而油耗仅为6.8L/100km，更是达到了逆天实力，它究竟有什么秘密武器，能够颠覆消费者的固有认知呢？ 发动机：CVVL技术国内首创，荣获“中国心”十佳发动机殊荣 ...
汽车行业关注（autochat.com.cn）04月04日报道——相对于大众旗下众多车型投诉主要集中在变速箱异响或顿挫的原因上，大众旗下的探岳车型因发动机的另一个问题频频等上投诉榜单，在今年3月以绝对投诉量等上榜首，与其他车型相差甚远。从投诉榜上的主要问题来看，因发动机排气故障和发动机油耗相关的问题就多达百个，分别有145和128个。从众多车主投诉的问题来看，这两个问题是相关的，主要因发动机内的颗...
6月25日，国内成品油迎来新一轮下调，汽油每吨下调120元，柴油每吨下调115元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花4.5元。这是继今年6月初油价降至6元时代后，广大燃油车主收到的又一大喜讯。 然而，2019年国内成品油调价在经历了“八涨三跌一搁浅”的动荡起伏之后，截至本次调价，汽油价格累计每吨上调490元，柴油价格累计每吨上调475元，整体仍处于较高水平。因此，对于...
汽车行业关注（autochat.com.cn）12月16日报道——随着汽车渐渐成为消费者的必要消费品之一后，“综合性油耗”成为了大部分消费者选车时的其一标准。毕竟汽车要跑离不开“油”，除非购买新能源汽车，但如今新能源汽车仍不成熟，燃油车依然是大部分消费者的选择。而《消费者报告》是业内公认的权威报告，具有很高的参考价值。其每年都会根据约50万车主的反馈来评估产品的可靠性和安全性。日前，美国权威机构发...
近日，工业和信息化部装备工业发展中心组织了“双积分年度报告”发布会。报告显示，2020年中国境内137家乘用车企业（共产生油耗正积分432万分，负积分1178万分，产生新能源正积分435万分，负积分108万分。从交易价格来看，各交易年度积分单价分布差异较大，2020年平均交易单价为1204元/分。所谓“双积分”，就是由平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分相加所得。据了解，我国的双积分政策自2018年...
提到当红小生，你会想到谁？是唱跳俱佳的归国四子，还是综艺节目中有才又帅气的小哥哥？总之他们都有各自的标签，如：高冷、亲和力、搞笑等。其实，当红小生不仅仅是我们周边的人，在汽车行业，也有一位“当红小生”，因为动力强劲而又兼顾省油，被称为“9万级节油先锋SUV”，在业界和消费者中极受欢迎。它就是新哈弗H6 Coupe 智联版（以下简称新H6 Coupe）。 为什么说新H6 Coupe极其受欢迎？肯定是...
汽车行业关注（autochat.com.cn）06月22日报道——有媒体从国家工信部获得了奔驰S 560 eL的动力和油耗信息，新车将正式引入国内市场进行销售，预计年内正式上市。新车搭载一套3.0T插混动力系统，与3.0T V6燃油版车型相比，动力大幅提升，百公里油耗下降至2.1L。新车早在几年4月的上海车展就已亮相，外观与国内在售的长轴汽油版车型并没有明显区别，相比此前在海外发布的S 560 e，新车的轴距预计会有所增长，并且前保险杠也更改为与S 450 L相同的设计，而不是海外版车型上的AMG风格，看上去要更加稳重。作为一款新能源车型，新车在后保险杠右侧位置设计有全新的充电接口，并且预计在前翼子板处也会增加EQ Power标识。参考此前发布的官图来看，据悉，由于电池体积减小，新车的后备厢空间也有所提升。内饰方面，新车同样延续燃油版车型的内饰风格，另外新车采用了全新的仪表盘界面。尽管新车电池容量大约增加了50%，但其尺寸却有所减少，得益于此，新车可提供约410升的后备箱储物空间。参考海外版动力参数，奔驰S 560 eL搭载的3.0T插混系统综合最大功率为350kW，匹配9AT变速箱。其中3.0T V6发动机为高功率机型，最大功率为270kW，电动机最大功率为90kW。新车配备13.5kWh的锂电池组，纯电模式下最大续航里程为50km，百公里油耗仅为2.1L，快速充电模式下，1.5小时之内可完成充电工作。目前国内现款在售的奔驰S级售价为84.28-198.10万元，待新车正式上市后价格将有所上调，相比同级对手宝马7系、奥迪A8L等车型，其售价区间并无优势，但其品牌价值以及豪华品质要远超于前两者。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）12月15日报道——为了能够满足政策需求和降低综合油耗问题，新能源技术成为越来越多车企开始投入的领域，除了较早布局该领域的主流品牌，不少自主车企也在加速推进，例如吉利日前宣布将于戴姆勒合作开启研发。而同为自主龙头的长城汽车今日则正式发布了新混动平台。12月15日，长城汽车正式发布了“柠檬混动DHT技术”。据了解，这是一套全新的油电混动DHT系统，能通过...
前段时间，长安马自达3昂克赛拉和CX-30压燃版正式上市，作为马自达压燃发动机在国内的首次面世，两款车型售价分别为18.99万元和19.99万元。这个售价对于不少消费者而言算是“劝退价”，但也没有对压燃版车型下定论，毕竟压燃技术也存在不少的可能性，如果在各方面有明显上涨或者优势，那么即便是售价略高也是可以接受的。近日，国内知名汽车网站对马自达CX-30进行了性能测试，测试成绩证明，马自达压燃版不仅...
此前，一份一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。针对以上消息，上汽大众方面回应媒体称，桑塔纳并没有正式停产，近期由于零部件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时安排给同一平台的其它车型。上汽大众相关负责人表示：目前，桑塔纳终端销量稳定，前三季...
油价，就像蔬菜瓜果柴米油盐一样，每一次价格波动都会牵动大家的心。近期，国内油价再度上调，开车一脚油门下去，嗡嗡嗡全是钱，但不开车也并不现实。选择一辆节油能力突出的车型，就不失为一个好的办法，如新哈弗H6 Coupe智联版（以下简称新H6 Coupe）在油耗上表现优异，号称“节油小能手”，在油价上涨之际，帮你省油省钱，勤俭持家！ 从“芯”出发 尽显节油风采 面对油价上涨，省油是一个大重...
汽车行业关注（autochat.com.cn）11月03日报道——提及硬派越野车当然离不开的就是一款经典车型-- JEEP牧马人，外观保持“万年不变”的设计风格，加上强大的越野能力，与其强悍的四驱系统和超强动力获得不少越野迷的青睐。近日，海外媒体曝光了一辆Jeep牧马人插电式混合动力版在底特律夜晚的路试谍照。这也是继今年年初推出了自由侠和指南者插电式混合动力版本后，第三款混动车型。此次在外观上，牧马人插电式混合动力版延续了常规牧马人熟悉的外观设计。但仔细观察这辆原型车，发现引擎盖和前翼子板上进行了黑色伪装，可以猜测这是牧马人隐藏的充电口。与自由侠和指南者插电版的区别在于两者充电口位于后翼子板处，其余部分基本与普通版车型别无二致。新车还可能会在车尾部加入特殊标识，来彰显其插电式混合动力车型的身份。新车将搭载3.6L V6发动机+电动机组成的插电混合动力系统，综合最大功率可达196千瓦。据了解，牧马人插电式混合动力版有望共享克莱斯勒Pacifica混合动力车型的核心组件，以减小成本。此外，新车将于11月20日开幕的洛杉矶车展亮相，并有望于明年上市。采用混动设计，除了能够降低油耗，还能在需要的时候有更多的动力输出。虽然说目前，2.0T发动机的动力已经足够，而且开牧马人的车主也不会在乎油耗，但作为一款越野车，通过大排量的设计显然不适合市场发展，随着油耗法规的加严，即使没有太大的市场需求，汽车厂家也还是要想办法降低油耗，JEEP牧马人也不例外，欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月09日报道——7月9日，工信部发布对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，在2019年8月9日前向社会公开征求意见。在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）中，工信部会同相关部门做出如下修改：一、第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”增加一款，作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”二、第十条增加一款，作为第二款：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”三、第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”四、第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”五、第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”六、第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%。（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。七、第三条、第二十一条、第三十一条、第三十二条中的“质检总局”修改为“市场监管总局”。八、对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改。新能源乘用车车型积分计算方法车辆类型标准车型积分备注纯电动乘用车0.006×R+0.4（1）R为电动汽车续驶里程（工况法），单位为km。（2）P为燃料电池系统额定功率，单位为kW。（3）纯电动乘用车续驶里程低于150km的，标准车型积分统一为1分。（4）纯电动乘用车标准车型积分上限为3.4分，燃料电池乘用车标准车型积分上限为6分。（5）车型积分计算结果按四舍五入原则保留两位小数插电式混合动力乘用车1.6燃料电池乘用车0.08×P1. 对纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，电动汽车续驶里程（工况法）不低于100km，且按整备质量（m，kg）不同，纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量（Y，kW·h /100km）满足电耗目标值的，车型积分为标准车型积分乘以电耗调整系数（EC系数），其中EC系数为车型电耗目标值除以电耗实际值（EC系数上限为1.5倍）；其余车型EC系数按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。 纯电动乘用车电能消耗量目标值：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0038×m+10.28。2. 插电式混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；比例不小于70%的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算；其电量消耗模式试验的电能消耗量应小于前款纯电动乘用车电能消耗量目标值的135%，不满足的车型按照标准车型积分的0.5倍计算；以上两指标积分倍数乘积为最终核算倍数，小于等于0.5的按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。3. 燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，并且不小于10kW的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算。其余车型按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。注： 2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的可外接充电式混合动力乘用车，在2023年1月1日之前可以获得1.6的标准车型积分，具体积分倍数按照上述要求执行。在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时，同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的，按照不同的积分分开计算。工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）进行了说明：一、修改背景及必要性为了节约能源、保护环境，促进汽车产业健康发展，2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）。《积分办法》发布和实施以来，在引导汽车行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重大作用。全行业更加重视传统节能汽车和新能源汽车的协调发展，汽车企业普遍加大了技术研发投入，加快了车型升级投放速度，提高了产品性能质量，市场主体活力得到激发，市场竞争更加充分，我国节能与新能源汽车产业发展的良好态势进一步巩固。2018年，我国新能源乘用车销量达到102.8万辆，连续四年位居世界首位；行业平均燃料消耗量持续下降，2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里，较2016年下降了10%以上，总体来看，基本达到了政策的预期目标。按照《积分办法》的规定，2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定公布，同时，随着我国新能源汽车产业的快速发展，《积分办法》在执行过程中也出现了一些新情况、新问题，为了更好发挥《积分办法》的作用，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，需要对《积分办法》进行修订。二、主要工作过程自《积分办法》发布以后，我部即启动了下一阶段积分政策的研究工作，主要包括：一是对2021年后节能与新能源汽车技术趋势、产品特点、商业模式等进行研究，测算新能源汽车积分比例、研究车型积分计算方法。二是开展大规模调研，听取行业企业对现阶段管理办法的建议，对于行业广泛关注的传统能源乘用车油耗下降、新能源汽车积分交易风险等开展专题研究。三是就《积分办法》修正案草案听取行业意见，2018年12月、2019年3月，我部就《积分办法》修正案草案征求了行业组织、技术支撑机构、国内外重点企业及行业专家的意见，根据行业意见建议修改完善后，形成了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。三、主要修改内容（一）修改了传统能源乘用车适用范围按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（工信部联节〔2019〕61号）中将甲醇汽车纳入《积分办法》的要求，本次修改了《积分办法》对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。将《积分办法》中第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”（二）更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算，提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求并修改了《新能源乘用车车型积分计算方法》。同时，在修改中还考虑以下因素：一方面，坚持协调统一、扶优扶强的原则，在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接，对先进适用的车型给予鼓励，引导行业技术进步；另一方面，优化指标体系，弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求，引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平；此外，为与我国排放标准相协调，切实减轻企业负担，更好反映我国实际道路行驶情况，按照有关国家标准要求，对车型积分计算方法涉及行驶工况进行了调整。对应将《积分办法》第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”，并修改了《积分办法》中《新能源乘用车车型积分计算方法》。其中涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（三）完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施根据《积分办法》实施过程中发现的新问题，从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平，并给予企业更多合规灵活性的角度出发，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，主要调整如下：一是建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。经过测算，提出对企业能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转，结转有效期不超过3年。对应将《积分办法》第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。”二是降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外，还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型，提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。在《积分办法》第四条中明确低油耗车定义，新增一款作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠，对应《积分办法》第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”调整涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（四）更新了小规模企业核算优惠考虑到年产量/进口量2000辆以下的小规模企业，存在产品结构单一等特点，结合未来小规模企业传统能源乘用车车油耗下降的潜力，《积分办法》修正案延续了适度宽松考核的优惠。将《积分办法》第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”（五）其他修改内容为贯彻落实党的十九大和十九届三中全会精神，根据《国务院机构改革方案》中组建国家市场监督管理总局的要求，将《积分办法》中“质检总局”修改为“市场监管总局”。 7月2日，工信部公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2018年度，中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。其中，112家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2219.61万辆，平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为5.74升/100公里，燃料消耗量正积分为979.52万分，燃料消耗量负积分为262.22万分，新能源汽车正积分为393.74万分。29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.30万辆，平均整车整备质量为1872公斤，平均燃料消耗量实际值为7.26升/100公里，燃料消耗量正积分为13.47万分，燃料消耗量负积分为32.91万分，新能源汽车正积分为9.79万分。在计入统计的141家乘用车企业中，平均燃料消耗量积分最高的是上海汽车集团股份有限公司，为1,280,871分；新能源汽车积分最高的是比亚迪汽车有限公司，为494,698分。在刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部通过对双积分政策实施情况的深入研究，及对企业的大规模调研，并结合阶段油耗标准对行业油耗下降潜力、新能源汽车发展情况，以及相应技术经济、技术成本的测算分析，初步研究拟定了2021-2023年度双积分政策的相关措施，并将近期公开征求意见。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众老旧PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。根据网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。目前，针对媒体报道的相关信息，以及截图涉及内容真假，上汽大众方面暂未给出回应。对于广大中国人来说，桑塔纳绝对算...
汽车行业关注（autochat.com.cn）12月04日报道——自新能源汽车成为当下趋势，合资车企已加速推出插混或纯电车型丰富市场的选择。其中，于去年在欧美等地亮相的丰田RAV4插混版国产车型日前也有实车遭到曝光。 日前，工信部曝光了一组一汽丰田RAV4荣放双擎E+（插混版）新车信息。从曝光图片来看，新车只有一张尾部照片和车辆具体配置信息，这也意味着全新国产丰田RAV4距离上市时间已不...
随着全球气候环境问题的日益严峻以及人们环保意识的不断提高，各国汽车市场对二氧化碳的排放标准及燃油经济性提出了更严格的要求。根据我国第四阶段油耗标准的实施要求，2020年国产乘用车平均油耗需降至5L/100km。对此，可有效节省5%油耗的“自动启停”技术逐步成为乘用车型的标准配置。 2018年，进口车的启停技术应用标配率已达到81.36%，国产(合资)车型的启停技术应用标配率也达到79.53%。一...
奥迪Q5作为奥迪在全球市场主打车型之一，在中国市场也是非常畅销，在早前的日内瓦车展上，奥迪发布了四款插电式混合动力车型。奥迪新能源家族的命名规律为：“TFSI e”是插电式混合动力车型，而“e-tron”则专用于纯电动车型。 随着全球电气化进程的加速，奥迪在这方面也加大了投入。全新奥迪Q5 55 TFSI E Quattro已经在欧洲正式开放预订，今年三季度正式上市，未来也将引进国内销售，售价约合...
为了推动我国节能与新能源汽车产业健康可持续发展，加快汽车产业转型升级，按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监管总局 第44号令，以下简称《积分办法》）的相关要求，结合我国汽车产业发展实际，工业和信息化部等有关部门起草了《关于修改的决定（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见，请于2019年10月11日前反馈意见。 联系人：工业...
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