保时捷四门轿跑车Panamera尾部向外扩张的设计让人很容易联想到一台老爷车的经典形象。在如今这个复古风潮流行的时代，复古既是流行，而流行的东西也大都带有一些复古的设计。四镀铬排气管告诉你它的动力性能不容忽视。LED尾灯造型时尚大方，与车尾完美的结合到了一起。

   

保时捷四门轿跑车Panamera的行李盖为电动开启，应急工具位于行李箱底部，由于Panamera的轮胎为防爆胎，所以没有备胎，顶替的是电动气泵和快速补胎工具。同时整车的音响功放也位于行李箱底部。

 

   

打开保时捷四门轿跑车Panamera S的引擎盖，给我们的第一感觉就是太“混”了，知道什么是真正的发动机舱。4.8升V8的引擎几乎沾满了真个发动机舱。其余电器设备与引擎相比好像都是多余的，错落有致码放在引擎两侧。

保时捷四门轿跑车Panamera的驾驶舱绝对可以撑的上奢华，真皮、各种实木、碳纤维和镀铬金属在Panamera这里都可以算是标配。打开后备箱向驾驶舱望去，时尚的中控台设计配上铝合金装饰，是不是有点像小时宇宙飞船的驾驶舱。

保时捷四门轿跑车Panamera前后中控台的设计集中了各种按钮，错落有致的排序是不是与设施品VERTU的手机有异曲同工之处。前方中控太以变速器为主，两侧分布了各种按键，驾驶员恐怕需要提前学习一下了。后排中控台集中空调、座椅调整等功能。

   

保时捷四门轿跑车Panamera S采用了三幅运动方向盘，证明了Panamera S的运动定位。方向盘中央的保时捷盾徽告诉了你它的出身。方向盘功能比较齐全，驾驶员可以通过方向盘尽享音响、蓝牙电话的电子装备的控制。同时方向盘采用手工缝制，做工十分考究。

保时捷四门轿跑车Panamera S采用了5圈式运动仪表盘，个性十足。中文信息显示屏可以让驾驶员清晰明了的了解到车辆信息。同时可以从时速表看出Panamera S超跑的定位，时速表的单位为50，时速100公里的位置在普通轿车上的位置最多也就是50公里，驾驶员驾驶时徐谨慎，否则超速是必然的。

保时捷四门轿跑车Panamera S配备了双离合PDK变速器。PDK在效率方面远远优于传统的自动变速箱，其类似超速档的最高档位传动比较长，能够节省更多的燃油。同时，PDK还通过最佳传动比增量和无与伦比的超快换档过程，提供了出色的性能以及保时捷典型的驾驶动态，同时丝毫不会中断发动机动力的传输。

   

   

保时捷四门轿跑车Panamera S的音响系统也是十分霸道的。BOSE专门为其量身定做的，造价超过20000元。其效果可想而知了，完全达到了剧场效果。辅助音频输入USB接口完全可以满足年轻人对时尚音乐的追求。

 

保时捷四门轿跑车Panamera S的空气悬架提供了三种不同模式，车身会根据不同需求，调整车身高度。在运动调配下，会比普通模式下车身降低25mm，以便达到更好的操控效果。

保时捷四门轿跑车Panamera S还配备的电动收缩扰流板，时速90Km/h时扰流板会自动升起，达到车身稳定的效果。同时驾驶员也可以通过手动调节，进行扰流板的收缩控制。

保时捷四门轿跑车Panamera S均配备了保时捷新的自动起动/停止功能，当车辆在等待变灯时或者塞车情况下停止时，驾驶员踩下制动踏板会自动关闭发动机。再次起步时，一旦驾驶员松开制动踏板，发动机将立即自动重新起动。显然，这不仅提高了舒适性和便捷性，也可以显著降低耗油量，特别适合在市区行驶的情况。

保时捷Panamera S作为一款四门轿跑车，所以前车门的设计要比家族其它车型的车门小上很多，但车门开启角度较大，液压车门铰链保证了车门的顺利开启。同时保时捷Panamera S后门面积较小，同样开启角度较大，方便乘客上下车辆。

保时捷四门轿跑车Panamera S前排座椅调节多大14向，磨砂控制面板手感极为细腻。一体式镂空头枕座椅与保时捷其它车型的造型相同，但是舒适度则是它的优势。真皮包裹座椅，舒适度极佳。

保时捷四门轿跑车Panamera S前排空间十分宽敞，通过14向座椅调节驾驶员很容易找到合适的坐姿。座椅两侧采用了硬度加大的真皮材质，在并线和过弯时可以对前排乘客起到良好的支撑作用。

保时捷四门轿跑车Panamera S后排设计为两个标准座椅，座椅调节多达8向，这在奔驰S、宝马7系身上都看不到，调节按键同样为磨砂金属材质。后排中央控制区域，集成的空调、座椅加热、遮阳帘和中控锁的控制。

   

保时捷四门轿跑车Panamera S后排乘坐的舒适性方面不太好评判，如果你拿它和经典跑车911比的话，显然要舒适很多。但跟一般的豪华房车它又明显不是特别的优势。可以说，保时捷并没有因为需要一定的舒适性而更多的放弃运动血统的追求，它很清楚地知道自己品牌的本质就是离不开“运动”。腿部支撑可以缓解长途驾驶的乘坐疲劳。

保时捷四门轿跑车Panamera S后排座椅可以按比例放倒，同时达到扩充行李箱容积的目的。非常值得称赞的是，Panamera S的后排座椅可以电动调节，同时又可以放倒，这样的设计在豪华车型中很少看见的。

保时捷四门轿跑车Panamera S的后备箱可以算是一个十分得意的设计。445升不算什么夸张的数字，但是对于跑车来说，能有如此实用的后备厢确实比较少见。想一想把后排座椅放倒，拉着一车的货物跑在大街上，绝对是最奢施的拉货司机。

保时捷Panamera钥匙孔位于方向盘左侧，引擎启动后转速立即拉抬一小段，排气管也发出一声嘶吼，让人精神随之一振，同时也在告诉你它不是好惹的。保时捷Panamera S发动机配有标准和Sport两种工作方式。在标准式下变速箱和发动机的表现也会变得缓和，起步时油门踏板很沉，而且前段反应很缓慢，当我犹豫着在右脚试加了些力度，它才向前动了起来，前5挡基本都是在1500rpm就升挡，6挡和7挡会接近2000rpm时切换。

保时捷Panamera s在运动模式则是另一番表现，允许从1挡直接起步，这时油门的响应非常积极，提速才真有了点4.8升V8发动机的感觉，一脚油门下去，推背感极强，完全让你感受到了超跑的加速感。非常值得说明的一点是，有些人在驾驶一台大马力跑车有些放不开手脚，担心驾驭不了。不过保时捷在Panamera S上所应用的主动安全系统足以应对极端恶略的情况，您应该放心，这些电子系统会让您的驾驶变得非常简单、非常安全。

保时捷Panamera S接近五米的车长、近两吨的车重，Panamera操控表现并不含糊，转向反应稳定而快速，即使车身庞大也不会出现车头车尾各自为政的现象，弯中极小的车身侧倾现象更是让人忘了它的重量与尺码。4.8升V8发动机驱动重量超过1.8吨的Panamera S可以说是轻而易举，加上车身很宽大，行驶的稳定性自然很好，瞬间速度上到100km/h，不看仪表盘的话却丝毫也不觉得。

保时捷Panamera S装备的是PDK双离合器变速箱，档位衔接的顺畅性可谓PDK变速箱的优势所在。然而，轻勾方向盘两侧的金属换档拨块，PDK变速箱仍会毫不犹豫的切进手排模式。完全可以保证让驾驶者在第一时间获得更多的驾驶乐趣。

保时捷Panamera S的空气式悬架可以算是其一大特点，在变速器左侧，驾驶者可以根据不同的驾驶需求调节悬架的相应风格。普通情况下4轮独立式悬架的反应如同一台豪华轿车，路面的颠簸几乎都被过滤掉，这样一来坐在后排的乘客真的很难分辨自己到底是不是坐在一台跑车中。不过在调节到运动模式下，Panamera S的悬架相应会变得更加硬朗，为驾驶者可能出现的激烈驾驶做好准备。

保时捷Panamera尾部可升降的扰流板会在时速超过90km/h时自动打开，形成负3度的倾角提供下压力，以增强高速行驶的稳定性。在时速超过204km/h以后，它会达到负10度的最大角度。同时在车内的相呼应按钮也可以去控制这块扰流板的开启或关闭。

小结

 

正像是保时捷（中国）汽车销售有限公司首席执行总裁柏涵慕先生所说：“新款Panamera不仅仅是一款‘新生代’的保时捷车型系列，它更预示着车迷们将会获得一种全新的跑车体验。Panamera是先进工程设计技术的完美体现，同时它还拥有豪华且宽敞的内部空间，这两点满足了众多潜在客户的需求。如果您有机会，我们强烈的建议您亲自的去感受一下，

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