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作为中国人一直认为“物美价廉”的日系车，丰田今年在中国市场做了充足准备，虽然在国家外交上有分歧，但是在汽车领域却给我们一个不错的答卷，新款的霸道2700就是日系SUV遭遇欧美系SUV的强劲进攻后的一个新产物

外观方面，丰田霸道2700依然保持了粗犷简洁的外形设计、舒适的内饰装置和非凡的操控性与稳定性，并重新诠释了SUV的定义。内饰依旧沿袭丰田家族大气实用的设计理念，操控区域配有桃木纹饰和金属饰条作为装点，整个布局合理紧凑，按钮设计精简实用。

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从排量上看丰田普拉多2.7车型装载了与汉兰达同样排量的直列四缸发动机，千万不要认为这两台是相同的发动机，汉兰达的2.7L发动机是由凯美瑞的2.4L发动机进化而来，偏重马力的输出，代号1AR-FE。而普拉多搭载的则是代号为2TR-FE的2.7L发动机，这台偏重扭力的发动机专门配备suv车型，3800转即可爆发246牛米的扭矩，配合一台四速自动变速箱，足以应付日常路况而保证经济性。

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新一代霸道2700比较老款车型有了很大改变，前保险杠经过了全新的设计，雾灯的位置和形状亦有所变化。中网的设计更加突出厚重感，两侧的车灯微微上挑。整车造型充满力量，但是却没有旧款型号老气的感觉，轮廓经过重新设计后变得更为时尚，两个后视镜也加装了led转向灯。

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一汽丰田霸道2.7越野车的外观改进，相比老款车型，新款普拉多外观更硬朗、粗犷，各种细节部分的造型相对更加霸气，这确实满足了很多消费者对座驾大气、威武的外观需求

丰田普拉多2700前保险杠下方配备了黑色防擦护板，从上面的污垢可以看出我们没少麻烦它出席一些在地况比较恶劣的地方举行的“聚会”。

真皮方向盘两边镶嵌着桃木把手，做工和用料对得起它的价格，中控按钮很方便实用

丰田霸道2.7的车身侧面线条与老款车型非常相仿，丰田并未对成熟的设计做出革新，这也符合丰田一贯的造车思路。从叶子板到车轮的距离非常大，也证明其悬挂系统可以压缩的空间很大。220毫米的离地间隙是通过障碍的有力保证。

因为量产车要顾及到多方面的实用性，所以普拉多原厂并未给消费者搭配过于“野性”的轮胎，邓禄普AT20这一型号是专门匹配普拉多车型的，不论是国产还是进口车型，偏向公路舒适性和经济性。销

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车尾仍带有很多老款车型的特点，比如突起到可以从后视镜中看到的尾灯。车尾并没有对车型和排量有明显的标注，TX出现在所有2.7L进口车型上，与国产4.0L车型在外观上几乎没有任何区别。

车厢内的整体设计风格并不刻意追求高档，人性化的布局和并不粗糙的做工给人很强烈的亲切感。比较令人遗憾却并不意外的是，你在车内除了真皮包裹的部分以外，几乎再也找不到柔软的地方了。

普拉多2700尺寸较大且饱满的四幅方向盘手感不错，男同志使用起来绝对舒适，左右两侧银色装饰部分集成了音响系统和车载电话控制。双环式仪表精致、简洁，多功能液晶屏都是最常用的数据，上面15.3L的油耗看似不低，这可是在潮白河奋战1个半小时后和长时间怠速的结果，如果这样你还觉得高吗？

方向盘和仪表盘右侧的两个按钮需要解释一下，下方的稳定系统开关就不用说了，这个2nd strt按钮是第二启动模式，按下它车辆会以2档起步，适用于冰雪或沙地。不用怀疑了，图片中正是这辆普拉多的钥匙，嫌它丑陋的话可以去汽配城找找一体化钥匙改装一下。方向盘左侧是大灯高度调节和电动折叠后视镜功能，预留的空余区域在国产4.0L顶配车型上应该有被用到。

这辆丰田霸道2.7L的普拉多油门初段非常灵敏，以至于刚刚驾驶这辆车的人可能会在起步时冲在所有车的前面，可能是为了弥补四缸机型扭矩的不足，营造出强劲的感觉，而实际你再深踩油门，加速度也不会有太明显的变化。

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当你适应了灵敏的油门之后，你会发现进口霸道2.7的驾驶体验非常轻松，当然这不仅是油门的功劳，还有转向系统，它在你手中绝对不像它的块头显得那般沉重。不过开惯了轿车的朋友需要对刹车系统进行重新的适应，前半段的制动力比较柔和，在很多情况下你需要更加果断的加大力度。

后挂备胎上的镀铬亮条显得非常气派，“LAND CRUISER prado”的字样说明了它的路地巡洋舰优良血统以及63年的历史
采用非承载式车身的丰田霸道2.7在高速行驶过程中稍有些晃，但是绝对比我们的预想要好很多，较长的悬挂行程和较软的调教让它不论行驶在哪里都非常舒适。并且车内的噪音控制非常有水准，风噪、路噪都很小，只有深踩油门时发动机才会用声音显露它的状态。

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你不能指望进口霸道2.7这辆非承载式车身的大家伙会给你提供多么精确地指向和犀利的弯道性能，但是也请对它不要失去信心。即便以较高的速度攻向弯心，普拉多也能保持风度，车身不会倾斜的一塌糊涂，并且遁迹性良好，稳定性超出预期。有趣的是，AT20轮胎经常性的发出尖啸来抗议你开的太快，但却始终未到极限。北京的“爬坡”一族非常喜欢去的潮白河成为了我们的首选，干涸的河床沙地地形复杂，暄软的沙地消耗着抓地力和动力，还有高高低低不同角度的陡坡，一般的城市suv基本是有进无出。

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低速四驱状态下的普拉多仅凭怠速即可在厚软的沙地行驶，低扭表现丝毫不比同行的4.0L车型逊色。我们仅用了5米的冲坡距离就轻松登顶，虽然沙坡的车辙十分不平整，整个车身的摆动非常大，悬挂系统拉伸和压缩都非常明显，但较长的悬挂行程没有让任何一个车轮离开地面。

我们在坡下将四驱模式调节至L4L（低速四驱锁定差速锁），可能大家疑惑我们为什么不尝试H4L（高速四驱锁定差速锁）模式，因为我们相信这种模式完全可以征服坡道，但是需要提高冲坡车速，较大的冲击不但对车有伤害，而且这也不是越野而是豁车，所以我们直接采用了更加能体现普拉多实力的方式。

在一般情况下你只要放倒第三排座椅就会有宽敞的载物空间，如果必要，放倒第二排座椅后就可以拥有装进两、三辆自行车的奢侈空间了
进口霸道2.7越野车的内饰与国产车型并没有明显区别，整体布局很规整，深色中控台搭配银色面板让这款车看起来很简洁。做工一直是日系车的优势，而在这款越野车中我们也同样能够感受到。全新一代进口PRADO普拉多继承了家族诸多优秀基因——优异的越野性、出色的耐久性以及绝佳的可靠性，并在此基础上通过运用世界领先科技和高端装备，确保其无论是舒适性，还是安全性均属同级翘楚的。